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Re(1):バッテリーの処分
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ジョー - 07/3/11(日) 22:10 -

>いい方法ご存知の方いましたらどうぞよろしくお願いします

ガソリンスタンドが手っ取り早いと思います。
最近はバッテリーの引き取り業者は古いバッテリーの確保が大変な様で
無料や場合によっては買い取っていく所も有りますので、
ガソリンスタンド何かでは無料で引き取ってくれると思いますよ。


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バッテリーの処分
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一休 - 07/3/11(日) 21:09 -

ご無沙汰しています。

バッテリーのことでご存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

バッテリーを新品に換える時、バイク屋さんなどで換えた場合は古いバッテリーを引き取ってもらっていると思いますが、通販などでバッテリーを買った場合、古いバッテリーは皆さんどのように処分されていますか？

通常のゴミでは引き取ってもらえないですよね？

バッテリー処分などという言葉で検索をかけてみたのですが、近隣（川崎市）でバイク用バッテリーとなるとなかなかピッタリとした処分方法がヒットがないのです。

いい方法ご存知の方いましたらどうぞよろしくお願いします


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Good site in web
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Incebrot

- 07/3/10(土) 19:58 -

Hello
Best site in web www.khi.ne.jp!
G'night


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Re(2):仕様の見分けかた？
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しょーたん - 07/3/6(火) 23:41 -

▼over0078♪さんwrote:に返信
>ヾ（*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*）ノこんばんわ♪
over0078♪さん、はじめまして！返信ありがとうございます！
>何処の仕様はﾌﾚｰﾑNoを見れば解かると思います。(*：数字、■：英字)
>ZXT20A******は、ﾏﾚｰｼｱ仕様
>JKAZXT20AAA******は、欧州(ﾖｰﾛｯﾊﾟ)仕様
>JKAZX9A1■******は、北米(北ｱﾒﾘｶ)、豪州(ｵｰｽﾄﾗﾘｱ)仕様
おぉ、とってもわかりやすい…(*^_^*)自分のは＊数字なので、マレーシアですね！
>またｶﾜｻｷのﾌﾚｰﾑﾅﾝﾊﾞｰから検索できます。下記へ
>[JKAZX][*■**■■******](*：数字、■：英字)
>
>ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc
>
>以上、参考に････♪
サイトでは、フレームナンバーがヒットしなかったのです。（ちと不安…）
夜が明けたら、コールセンターに問い合わせてみます。ありがとうございました！


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Re(2):仕様の見分けかた？
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しょーたん - 07/3/6(火) 23:27 -

＞よこやんさん、さっそくの返信ありがとうございます！カワサキのサイトでは、自分のフレームナンバーはヒットしませんでしたが、２００５年モデルはＢ４のマレーシアと書いてありました！
ありがとうございました！

＞０４さん、はじめまして！返信ありがとうございます！
サイトはでヒットしなかったので、さっそく明日にでもコールセンターに問い合わせてみます。ありがとうございました！


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Re(1):仕様の見分けかた？
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over0078♪ - 07/3/6(火) 23:15 -

ヾ（*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*）ノこんばんわ♪
んっとね♪

何処の仕様はﾌﾚｰﾑNoを見れば解かると思います。(*：数字、■：英字)
ZXT20A******は、ﾏﾚｰｼｱ仕様
JKAZXT20AAA******は、欧州(ﾖｰﾛｯﾊﾟ)仕様
JKAZX9A1■******は、北米(北ｱﾒﾘｶ)、豪州(ｵｰｽﾄﾗﾘｱ)仕様

またｶﾜｻｷのﾌﾚｰﾑﾅﾝﾊﾞｰから検索できます。下記へ
[JKAZX][*■**■■******](*：数字、■：英字)

ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc

以上、参考に････♪


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Re(1):仕様の見分けかた？
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０４ - 07/3/6(火) 23:09 -

▼しょーたんさんwrote:に返信
>初歩的な質問で申し訳ないのですが、１２Ｒのマレーシア仕様やヨーロッパ仕様などは、どの様にして見分ければ良いのでしょうか？自分が購入したバイク屋さんでは、オークションで仕入れたから分からない。との事でした。また、Ａ型Ｂ型はわかりますが、Ｂ３とかＢ４といわれる数字の部分は年数なのでしょうか？ちなみに、自分の１２Ｒは２００５年、初年度登録で『ブライト』の取り扱い説明書がついておりました。初心者なもので申し訳ありません、よろしくお願い致します！

車体番号がわかるなら、カワサキコールセンターにTELすると丁寧に教えてくれますよ。


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Re(1):仕様の見分けかた？
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よこやん

- 07/3/6(火) 21:42 -

▼しょーたんさんwrote:に返信
ブライトならマレーシアと見てまず間違いないと思うけど
www.kawasaki-motors.com/service_data/cgi-bin/svsearch.cgi?mode=mc
上記でフレーム番号からサービスマ情報探せるから探せると思う


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仕様の見分けかた？
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しょーたん - 07/3/6(火) 21:26 -

初歩的な質問で申し訳ないのですが、１２Ｒのマレーシア仕様やヨーロッパ仕様などは、どの様にして見分ければ良いのでしょうか？自分が購入したバイク屋さんでは、オークションで仕入れたから分からない。との事でした。また、Ａ型Ｂ型はわかりますが、Ｂ３とかＢ４といわれる数字の部分は年数なのでしょうか？ちなみに、自分の１２Ｒは２００５年、初年度登録で『ブライト』の取り扱い説明書がついておりました。初心者なもので申し訳ありません、よろしくお願い致します！


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Re(5):エンジン換装後の車検
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よこやん

- 07/2/22(木) 23:39 -

▼湾岸＠ケンスケさんwrote:に返信
>どっかにB1エンジン無いかな…つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

一年ほど前に転倒でフロント大破したB1を持ってる知り合いがいましたので確認してみたところ
まだ処分はしてないそうです、販売を打診してみました金額は聞いていませんが

エンジンの状態は
クラッチカバーが割れて、２次エアーのプレートが無いそうですがその他は問題ないようです
仕様はマレーシアで走行2万チョイだそうです

引き渡しの条件は
破損部品を含むフレームごとごっそりの販売を希望だそうです
処分費出してくれるなら処分は出来るとも言ってました

購入希望でしたら予算を直メでかまいませんので（メアドは上のアドレスクリックしてください）連絡下さい
画像等が必要なら送ってもらいます


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Re(4):エンジン換装後の車検
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湾岸＠ケンスケ - 07/2/22(木) 21:23 -

▼よこやんさんwrote:に返信
再びレス有り難う御座います。
エンジンを直すにしても、現状シリンダーブロックからコンロッドが突き出ていまして
そのエンジンを使うなら、今のA2エンジンをばらしてB1エンジンと組み合わせて使う以外
考えようがありません。
一応壊れたときにショップに見積もり（エンジンは新品で交換）もらいましたが、
総額で中古一台分位でした。（工賃だけで２０）
うまい事B1のエンジンが見つかればいいのですが…
あまりに費用がかさむなら同型のマシン買ったほうが早いですね。
どっかにB1エンジン無いかな…つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ


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Re(3):エンジン換装後の車検
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よこやん - 07/2/22(木) 18:03 -

▼湾岸＠ケンスケさんwrote:に返信
>無謀でしょうかやっぱり…

無謀と言うより
そういう困難を楽しめ笑いながら解決できるならお勧めしますが
費用効果を狙ってるならショップに出すか直すかB1のエンジンを探した方が良いと思います


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Re(2):エンジン換装後の車検
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湾岸＠ケンスケ - 07/2/22(木) 17:57 -

▼岩国のkazさんwrote:に返信
>▼湾岸＠ケンスケさんwrote:に返信
>手続き的にはフレームNo変更の方が大変みたいです。
>それより、よこさんも指摘されていますが
>B1の車体にA2のエンジンは整合しないと思います・・・

エンジン載せ変えについて一応調べました。一度陸自に行ってエンジンの打刻を
消してもらい、載せ変えた後再度新しいエンジンにて車検登録するみたいです。
こっちもかなり( ﾟДﾟ)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ状態です。しかも自力で解決の予定なので
後からどんな不具合が出るか怖いです。
フレームを見比べた限りさほど違いが無い様に見えますが…
無謀でしょうかやっぱり…
ご意見有り難う御座いました。


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Re(3):エンジン換装後の車検
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よこやん - 07/2/22(木) 17:46 -

▼湾岸＠ケンスケさんwrote:に返信
>因みにECU単体の違いって何ですか？セッティングの違いでしょうか？
>どの道ECUは必要になりますね。

別物ですよ口金も違うし流れてる信号も電圧も違ったと思います
基本的にエンジンをA2に換装するならB1の電装関係は全部交換と思った方が良いでしょうね
費用対効果を考えるならエンジン直した方が安く付くかも？


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Re(2):エンジン換装後の車検
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湾岸＠ケンスケ - 07/2/22(木) 17:38 -

▼よこやんさんwrote:に返信

レス有り難う御座います。ECUについては、自分も別物だと思ってましたが、ハーネス系までは
考えてませんでした。ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!
マニュアルを見る限りそれほどに違いが有るようには見えなかったので…
因みにECU単体の違いって何ですか？セッティングの違いでしょうか？
どの道ECUは必要になりますね。
実際に組み立てて見ないと自分では判り様が無いので何とかやってみようと
思います。（無駄に成らなければいいけど…）
とにかくこのまま放置には出来ないので時間掛けて取り組んで見ます。
有り難う御座いました。


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Re(1):エンジン換装後の車検
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岩国のkaz - 07/2/22(木) 10:05 -

▼湾岸＠ケンスケさんwrote:に返信
手続き的にはフレームNo変更の方が大変みたいです。
それより、よこさんも指摘されていますが
B1の車体にA2のエンジンは整合しないと思います・・・


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Re(1):エンジン換装後の車検
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よこやん - 07/2/21(水) 21:28 -

▼湾岸＠ケンスケさんwrote:に返信
>自分のマシンは２００２式でEU、落としたエンジンは２００１式でMAです。

これってB1の車体にA2のエンジンって事ですか？
それだとハーネスなどを含む電装関係が違うからその辺も考慮しないと
ECUも違うし別物だと

>どうしても復活させたいので、判る方ご教授宜しくお願いします。
まじめにやるならかなり手間も費用がかかる気がしますが
詳しくは知りませんので識者のレス待ってください


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エンジン換装後の車検
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湾岸＠ケンスケ - 07/2/21(水) 20:33 -

今晩は、久々にカキコします。
先月愛車をブローさせてから、カワサキの対応に激怒しましたが、マシン自体はどうしても手放す
事が出来ず、先日ヤフオクにて、エンジンを落としました。
今、マシンは車検を解除してナンバーを切ってある状態です。
自分のマシンは２００２式でEU、落としたエンジンは２００１式でMAです。
エンジンを載せ変えた場合、構造変更は必要になりますか？
排気ガス規制についても変更になるのでしょうか？
エンジンを載せ変えして、車検を取りに行っても通せますか？
事前に準備した方がよいでしょうか？
車のスワップ車検は面倒だと聞いた事あります。
どうしても復活させたいので、判る方ご教授宜しくお願いします。


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「欧米か！？」'08年規制問題
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居酒屋 - 07/2/19(月) 12:01 -

去年の９月にB1黒金からB6F黒金に買い換えました。
きっかけは雑誌で読んだ「2008年から250km/hリミッター規制」と
「メーター表記も250km/hに」ということでした。
12Rの製造中止もあり、駆け込みで最後のkawasakiモンスターを…と思い買いました。
当時は信頼できるショップの社長やスタッフも08年規制のことを憂慮していたものです。
ところが今月読んだ雑誌では、国内メーカーが250km/h自主規制を撤廃するとのこと。
ホッとするやら、踊らされて慌てさせられて腹立つやら。どーなってるんでしょう！？


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Re(1):初期型１２Rについて
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銀狼ヒデ - 07/2/8(木) 5:18 -

私の愛車は00年式ヨーロッパ一般仕様です。

12R初期型は個人的には正直なバイクと思います。
たとえばバイクの性能が１０として乗り手が３しか能力が無いと
３の走りしかしてくれません。

ブラックバードや隼は性能が８として乗り手が３の能力としたら
バイクが３くらいフォローしてくれますので、６で走ることができます。

なので１２Rは乗りにくいと言うことになるのですが、私的にはぬらりと
バイクが変にフォローしてくれるより、入力に対してダイレクトな１２Rの
フィーリングが大好きだったりします。

ちゃんと操作してアクセルで荷重かけてやったときの１２Rはぐいぐいとよく曲がって
非常によく曲がって走って止まるのですが、手を抜くととたんに全然曲がらなくなります（笑）


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Re(1):年式と登録
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GON - 07/2/5(月) 7:10 -

はじめまして。
ＥＵ仕様はA1でもキャタライザーが付いていたと記憶しています。
ガス検に関しては2002年モデルからだったと思うので、2001年登録なら問題ないと思います。
わたしの所有するモデルは2001年度モデル(マレーシア、キャタライザー無)ですが、フルエキをアクラに換えたままで車検に通っています。
ユーザー車検の際、ガス検はありませんでしたので、キャタライザー無しのフルエキ交換も大丈夫だと思います。


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年式と登録
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A－１ - 07/2/5(月) 0:31 -

はじめまして。中古でＥＵ仕様に乗っているのですが、型式ナンバーで見ると、２０００年モデルになると思われるのですが、先日、マフラーを外したところ、キャタライザーが付いてました。２０００年モデルはキャタライザー無しだったように記憶していたので、車検証を確認したら、登録が２００１年になってました。
この場合、２０００年モデルであっても、登録が２００１年になると、車検の際、ガス検が必要になってしまうのでしょうか。もし、キャタライザー無しのマフラーをつけてしまうと、車検が通らないという事になってしまうんですよね。マフラーの購入を考えており、ぜひ、参考にしたいと思ってます。
よろしくお願いいたします。


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知ってましたか？
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そりゃないぜ - 07/1/25(木) 11:01 -

もうご存知の方もいらっしゃるとは思いますが
国土交通省・環境省が、「大きな騒音や人が不快と感じる騒音を
まき散らす車」に対して騒音規制の強化を検討しています。

その内容は、アフターマフラー・輸入車・並行輸入車等に、新車と
同等値の騒音規制値を導入しようとの事。

規制数値をみてびっくり・・・4輪高級車でもなかなか出せないような
「音」というより「風」程度？のようなその数値に「騒音」という括りで
2輪車の安全性をも犠牲にするような・・・恐らく2輪車の事など
騒音の元位にしか思っていないような方がお考えになったような内容です。

おまけに・・・車検制度があるため、取締りがしやすい251cc以上の自動二輪車を
ターゲットとしたものになっているよな事にもなってるそうなのです

ザ・タッチではないですが・・・ちょっとちょっと！！って思いませんか？
２５０以下のほうがうるさいと思うのは自分だけでしょうか？
まぁ、そう言う問題ではないのですが・・・

そこで国土交通省のホームページでパブリックコメントを募集して
いますので内容をよくご理解いただいたうえで、個人の立場から問題点の
指摘・意見を送ってみませんか？

どこまで意見が反映されるかは解りませんがすんなり可決されたら・・・
もうバイクも電池モーターの時代かもしれませんね（泣）

www.mlit.go.jp/pubcom/06/pubcomt155_.html

非会員で突然の書き込み失礼いたしましたm(__)m


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Re(1):初期型１２Rについて
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非会員 - 06/11/28(火) 17:24 -

▼深瀬直人さんwrote:に返信
>最近、初期型１２R（筒型ダクト）を全く見かけなくなりましたが、（後期型はよくみます）乗り換えてしまっているの
>でしょうか？乗りにくいのか、故障が多いのか？具体的に初期型１２Rは、どんなバイクだったのか、何方か教えてくだ
>さい。

私も初期型6年目　最初だけ無償で対策部品を組んでもらいましたが、（レギュレター周り　タンクキャップ　インジェクションのセッティング）その後、5年目にヘッドからのオイル滲みがあり、6年目でオイル漏れになったので、ヘッドのガスケット交換しました。現在も絶好調です。乗り易さの点は慣れもあるでしょうが、社外品のフルエキに交換したり、リアタイヤをワンサイズ落としたり、タイヤの選択、サスのセッティングなどによって、コーナーリングもとても良くなりました。チンタラと乗るバイクではないので、自分の走り方に合うか合わないかということが大事だと思っています。私自信はいまでも、とても気に入っています。ちなみに走行距離は24000ｋｍで見た目も未だとても綺麗です。


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Re(1):初期型１２Rについて
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非会員　００ＭＡ - 06/11/27(月) 0:09 -

▼深瀬直人さんwrote:に返信
>最近、初期型１２R（筒型ダクト）を全く見かけなくなりましたが、（後期型はよくみます）乗り換えてしまっているの
>でしょうか？乗りにくいのか、故障が多いのか？具体的に初期型１２Rは、どんなバイクだったのか、何方か教えてくだ
>さい。
・軽量クランクシャフト、フライホイールで鋭いふけ上がり！
・それゆえラフなクラッチミートでエンストしやすく感じます。
私の１２Ｒはファンスイッチ故障、ヘッドカバーからお漏らしありましたがそれ以外のトラブラは今のところ
ありません。
いまだに１２Ｒの虜です。


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Re(2):初期型１２Rについて
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6年間も非会員・・00緑 - 06/11/26(日) 22:56 -

▼霧虎さんwrote:に返信
>▼深瀬直人さんwrote:に返信
>プラス要因としては、
>・３５０キロメーター
>・１７８ＰＳ（ラムエア時１８０ＰＳを越えるとか）
>・リヤタイヤの迫力（２００）
>・シャーシが頑丈すぎて高速走行の安定ピカイチ
>
>ですかね。
>２０００年のあの顔（フロントマスク）は購入時、大嫌いでしたが今となれば味があってカッコイイとおもうほど・・・・あばたにえくぼですね（爆）

同感です。

・フルパワー（当時のマレーシア＝１８１PS）は、ラムエア時１９０PS越えか！
　（一般的に言われている、ハイカムを市販車に標準装備）
・一般道の速度では、曲がる気でねじ伏せないと意のままに曲がらない特性のフレーム。
　　高速域での安定性は、現在でもピカ一と思う。
・当時の充填効率を優先した、ヒョットコくちのラムダクト・・・今となっては、かわいい個性！

実用性を無視しない程度に、スーパー・スポーツに限りなく近づけたマシーンです。
３０００ｒｐｍも回せば充分なトルクを得られ、スロットル開度に気をつければ快適にマシーンを操作できます。　（スボラ運転には、向きません）

　ＰＳ.　私は、規制を受けた、万能（最強？）：ＺＺＲ１４００に魅力を感じません。


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Re(2):掲示板について
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ゆうぢ - 06/11/26(日) 19:39 -

ありがとうございます。

携帯から閲覧できました。

▼霧虎さんwrote:に返信

>湾岸ＢＢＳ管理者です。
>ご迷惑をおかけしてもうしわけないです
>
>URLは、
>ttp://10.pro.tok2.com/~mayonaka/mkg2/mkgu/frzx12r.shtml
>(↑最初にhをつけて、アドレスバーに貼り付けてください）
>もし、携帯(Au,Softbank,DoCoMo)にＷｅｂブラウザ等がありましたら、
>携帯で見れます。
>（ただし、スレッドに返信できないため、新しいスレッドになってしまうという）
>パスワードは、Member Onlyのパスワードになります。
>ご確認ください。
>


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Re(1):初期型１２Rについて
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霧虎 - 06/11/26(日) 12:32 -

▼深瀬直人さんwrote:に返信
>最近、初期型１２R（筒型ダクト）を全く見かけなくなりましたが、（後期型はよくみます）乗り換えてしまっているの
>でしょうか？乗りにくいのか、故障が多いのか？具体的に初期型１２Rは、どんなバイクだったのか、何方か教えてくだ
>さい。

Impressionに２０００年型オーナーのコメントが載っておりますので参考になるかと。
発売されて６年の歳月で、乗り換えた人、壊した人、故障が多くて嫌になった人、それぞれな
人生を歩んでいるとおもいますよ(^^;)
もちろん、乗り続けている人達（Ｂ型もふくみます）がこのＷｅｂを盛り上げています(^^)

どんなバイクだったかを簡単に紹介すると、
・足つき性が悪い（立ちゴケ率ナンバーワンだとおもうなぁ）
・燃費が悪い（高回転を常に維持するライダーのみ）
・マイナー故障が多い
・フロントブレーキは飾りですよ（霧虎の感想）
・シャーシが頑丈すぎてシナリがないゆえに、コーナリングが苦労するかも？
がマイナス要因
プラス要因としては、
・３５０キロメーター
・１７８ＰＳ（ラムエア時１８０ＰＳを越えるとか）
・リヤタイヤの迫力（２００）
・シャーシが頑丈すぎて高速走行の安定ピカイチ

ですかね。
２０００年のあの顔（フロントマスク）は購入時、大嫌いでしたが今となれば味があってカッコイイとおもうほど・・・・あばたにえくぼですね（爆）


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Re(1):掲示板について
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霧虎 - 06/11/26(日) 12:12 -

湾岸ＢＢＳ管理者です。
ご迷惑をおかけしてもうしわけないです

URLは、
ttp://10.pro.tok2.com/~mayonaka/mkg2/mkgu/frzx12r.shtml
(↑最初にhをつけて、アドレスバーに貼り付けてください）
もし、携帯(Au,Softbank,DoCoMo)にＷｅｂブラウザ等がありましたら、
携帯で見れます。
（ただし、スレッドに返信できないため、新しいスレッドになってしまうという）
パスワードは、Member Onlyのパスワードになります。
ご確認ください。

▼ゆうぢさんwrote:に返信
>こんばんは。
>
>あの、バイクとは関係ないのですが
>湾岸支部の掲示板に入れません。
>
>誰かその辺のトラブルに関して詳しい方いらっしゃいますか？
>
>私はＰＣの知識が無いので、誰か親切に子供に教えるレベルで
>教えてください。
>
>内容といたしましては、ページが見つかりません、みたいな感じです。
>
>よろしくお願いします。


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初期型１２Rについて
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深瀬直人

- 06/11/25(土) 22:59 -

最近、初期型１２R（筒型ダクト）を全く見かけなくなりましたが、（後期型はよくみます）乗り換えてしまっているの
でしょうか？乗りにくいのか、故障が多いのか？具体的に初期型１２Rは、どんなバイクだったのか、何方か教えてくだ
さい。


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掲示板について
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ゆうぢ - 06/11/21(火) 19:34 -

こんばんは。

あの、バイクとは関係ないのですが
湾岸支部の掲示板に入れません。

誰かその辺のトラブルに関して詳しい方いらっしゃいますか？

私はＰＣの知識が無いので、誰か親切に子供に教えるレベルで
教えてください。

内容といたしましては、ページが見つかりません、みたいな感じです。

よろしくお願いします。


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Re(1):仮眠施設
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よこやん - 06/11/14(火) 14:00 -

▼ぶーたんさんwrote:に返信
>いるのですが無料or安価に寝られる所ないでしょうか？

ベンチの上ぐらいしか無いかと
自分の知り合いにテント立てて一晩明かした人居ますけど
絶対に許可はされてないと思いますし


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仮眠施設
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ぶーたん - 06/11/1(水) 21:53 -

この連休に山梨へ行こうと計画しているのですが
中央道・東名高速で仮眠をとれるサービスエリア
パーキングエリアご存じないでしょうか？
多賀ＳＡ・足柄ＳＡにホテルがあることは知って
いるのですが無料or安価に寝られる所ないでしょうか？


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Re(3):バッテリー充電
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AceloraStars - 06/10/23(月) 22:01 -

お礼が遅れて申し訳ありませんでした！
よこやんさん、コーギーさん、ありがとうございました。


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ありがとうございました！
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AceloraStars - 06/10/23(月) 22:00 -

お礼が遅れて申し訳ありませんでした！
よこやんさん、コーギーさん、ありがとうございました。


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Re(2):バッテリー充電
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コーギー - 06/10/14(土) 18:58 -

>▼AceloraStarsさんwrote:に返信

・どんなバイクでも故障してさえいなければ一定の回転数までエンジンを回せば
　必ず充電されます。
　　（ただし、現在使用している電力量より多くなった時です。）

・しかしながら、バイクは車と違い許容回転数が非常に高いので、
　少なくとも３，０００回転以上でないと充電量より消費電力量の
　ほうが多いでしょうね。

・したがって３，０００回転以下でヘッドをハイビームのまま
　長い間走行するとバッテリー上がりが想定できます。
　（買って２年以内のバッテリーなら、めったに上がりません、
　　あんまり心配は要りません）　

・これに関連して・・
　バッテリーに寿命がきたら、充電されなくなります。
　この場合発電した電力は、バッテリーに一旦溜められることなく
　各部の電装品に向かいます。

　したがってバッテリーがダメ状態で回転を上げるとヘッドランプ
　に過剰電力が行って切れたり、NSRなんぞはコンピューターが
　焼ききれます。

　２年以上たって、アイドリング時にウィンカーを点灯させたとき、
　ヘッドがチカチカするときは早めに交換しましょう。

・ナナハンマッハの「取り扱い説明書」を見ると、「このバイクは
　走行する場合はつねに３，０００回転以上で走行してください。
　それ以下の場合はバッテリー上がりの原因となります」
　とはっきり書いてあります。

・マッハで３，０００回転以上といったら、ウィリーしっぱなし
　になります。　よくこんなこと取説に書いたな！　
　と思いませんか。


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Re(1):バッテリー充電
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よこやん - 06/10/12(木) 13:10 -

▼AceloraStarsさんwrote:に返信
>車だと普通はバッテリーが充電されるようになっていると聞きましたが、どうなのでしょうか。

通常の製品であれば余剰電流が有ればチャージされますけど
なぜですか？


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バッテリー充電
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AceloraStars - 06/10/12(木) 12:57 -

初めまして。ここの会員ではないのですが、質問させてください。

バイク全体に向けての質問なのかも知れませんが、ZX-12Rは走っていてもバッテリーは充電されないのですか？
車だと普通はバッテリーが充電されるようになっていると聞きましたが、どうなのでしょうか。


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Re(7):教えて下さい
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コーギー（入会申請中） - 06/9/25(月) 12:11 -

▼緑鮫さんwrote:に返信

>もう一つ蛇足なんですが、あそこまで親切に作りこんだＨＰですので
>最後の項目を補足しては如何でしょうか？
>パッドを留めるパッドピンの割りピンが結構脱落しやすいので、
>脱落防止ステンレス板の固定ボルトを使ってワイヤーロックをしては如何でしょうか？
>もちろん割りピンの先端部分でワイヤーロックしていても問題は無いでしょうが。
>悪戯の防止にも作用します。

ご指摘の通りですね。　フロントの割りピンはまだ落ちないような
気がするのですが、リアはピンが大きいだけに抜け落ちるような気がします。

おっしゃるとおり、ワイヤーで結んでネジ止めすれば確実ですね。
それにしてもなぜこんなイージーな止め方なんでしょうね。
ホンダ車のパッドピンは六角ネジで締めこむようになっていますし、
さらに脱落防止用に二重ネジになっています。
ブレーキは「重要保安部品」であるはずなのに・・・。
少し残念です。

>ゴールデンパッドは使用した事が無いのですが、次回購入するのなら
>メタリカが良かったですよ！（制動力はもちろん、タッチ・価格・耐久性・冷たい雨天）
>私は以前ジクー(タイプＣ)の信者でしたが、関東の霧虎さんに勧められ購入したところ
>そのフィーリングに感心した事が有ります。
>良かったですよメタリカ！（握った分だけ効く効き味！こいつもジーッと泣きます！）

メタリカですか・・・。次回購入時は是非とも使用させていただきます。
このQ&Aを活用させていただき、様々な製品を使用した上で、自分のﾌｨｰﾘﾝｸﾞに
合ったモノを最終的に選択する・・。　とても心強いHPです。

あっ！この間、ガルファーのディスクで手を切りました。
空気圧を調べようと安易にﾌﾛﾝﾄﾎｨｰﾙに手を突っ込んだら、
ﾃﾞｨｽｸのｴｯｼﾞに腕があたり切れて血が出ました。
よく見るとｶﾞﾙﾌｧｰのｴｯｼﾞって、とっても鋭利になっています。
これでパッドを削るんだなぁ～と思いつつ、危険なﾃﾞｨｽｸだな～とも
感じました。

今後とも宜しくお願いいたします。


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Re(6):ETC車載機について
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deviやん - 06/9/22(金) 17:04 -

追記です。

８０００円程と申しましたが、詳しく見た処、９８００円程で先着１００００名には追加でポイントがありトータル１６０００円程の助成となる様です。

車載器に付きましては日本無線から発売が決定しており、１０月２５日に発売で予価は３００００円でした。

助成の分を引くとやっぱり２００００円程ですね。

後は販売店のみですね。


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Re(5):ETC車載機について
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deviやん - 06/9/22(金) 16:45 -

ETC車載機について

２輪用ＥＴＣなんですが、ＥＴＣのホームページでは９月末より新規の登録（２輪）の受付が開始される様です。

新規で２輪用車載器の購入と、マイレージ登録をする事により８０００円程のポイントがプレゼントされる模様です。
多分二輪車の登録を増やす目的だと思いますが、車載器の価格が車の倍程と予想される中ではお得な物だと思います。
過去に各道路公団が独自に助成金を出してた事が在るのですが、いずれも５０００円程だったので今回の助成金を利用すれば実質２００００円程での購入出来そうな感じです。

車載器の発売に関しては、助成金の締め切りが来年の２月か３月頃までだったので、来月末までには２～３社からの発売が予想されますね。

取り付けに関しては本体とアンテナの固定がメインとなるでしょうが、普段からバイクをイジって居る会の皆さんなら楽勝コースでしょう。
過去に車に三度程取り付けしたのですが、本体はビス留めが理想で後は外部から簡単に見えない場所がお勧めでしょうか・・・・・・。

近々発売された時には、私も取り付けを予定して居りますので、インプレさせて戴きます。


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Re(2):Ａ、Ｂ型の車体番号の質問
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初心者の非会員 - 06/9/22(金) 2:19 -

ＣＯＮさん
ありがとうございます！
安心しました　

▼ＣＯＮさんwrote:に返信
>Ｂ１乗りです
>
>自分も最初？？と思いましたが
>そういう形式です
>ご安心を！
>
>
>▼初心者の非会員さんwrote:に返信
>>　最近　ＺＸ11からZX-12に乗り換えた非会員です
>>平成16年2月初年度登録の中古車を購入したのですが
>>車体番号と型式がおかしいのです！
>>私は年式適にＢ型を購入したつもりなのですが
>>車体番号　JKAZXT20ABA0.....
>>型式　ZXT20A
>>と車検書に表記されています
>>これはいったい何型になるのでしょ？？
>>外観はＢ型に見えます（ラムダクトはカウル一体式）
>>車台番号で検索してもヒットもしません
>>いったい俺の１２Ｒなんなんでしょう？？


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Re(1):Ａ、Ｂ型の車体番号の質問
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ＣＯＮ - 06/9/22(金) 0:58 -

Ｂ１乗りです

自分も最初？？と思いましたが
そういう形式です
ご安心を！

▼初心者の非会員さんwrote:に返信
>　最近　ＺＸ11からZX-12に乗り換えた非会員です
>平成16年2月初年度登録の中古車を購入したのですが
>車体番号と型式がおかしいのです！
>私は年式適にＢ型を購入したつもりなのですが
>車体番号　JKAZXT20ABA0.....
>型式　ZXT20A
>と車検書に表記されています
>これはいったい何型になるのでしょ？？
>外観はＢ型に見えます（ラムダクトはカウル一体式）
>車台番号で検索してもヒットもしません
>いったい俺の１２Ｒなんなんでしょう？？


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Re(4):ETC車載機について
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非会員

- 06/9/21(木) 20:46 -

▼よこやんさんwrote:に返信
>▼あと１７日で北の島さんwrote:に返信
>俺が問い合わせたときは偽造行為で詐欺行為にも接触するって言われたんですが
>知り合いは罪とは言われなかったけど規定守ってください守ってくださいと繰り返し言われたそうです
>
>ま！実際のところ差額は無いので見つかっても厳重注意と解約ぐらいに成るんじゃないかなと
>個人的には思っていたりしますが違約行為には違いないでしょうが

非会員で１２Rに乗っていますが、良くこのHPを参考にさせていただいております。
本日、日経に2006/11/1よりETCサービス開始の記事を読みましたの紹介します。
リンクの了承をいただいておりませんのでURLは掲載できませんが、後は本体の販売価格が
気になる所です。


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Ａ、Ｂ型の車体番号の質問
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初心者の非会員 - 06/9/21(木) 1:50 -

　最近　ＺＸ11からZX-12に乗り換えた非会員です
平成16年2月初年度登録の中古車を購入したのですが
車体番号と型式がおかしいのです！
私は年式適にＢ型を購入したつもりなのですが
車体番号　JKAZXT20ABA0.....
型式　ZXT20A
と車検書に表記されています
これはいったい何型になるのでしょ？？
外観はＢ型に見えます（ラムダクトはカウル一体式）
車台番号で検索してもヒットもしません
いったい俺の１２Ｒなんなんでしょう？？


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Re(6):教えて下さい
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緑鮫 - 06/9/13(水) 11:27 -

▼コーギー（入会申請中）さんwrote:に返信
まあ、ガルファーのディスクは確か純正ディスクより0.5～１mmは厚いので
パッドの上部同士が干渉するとは考えられませんが、ディスクの側面(外周)が
削れても熱が篭るしカッコ悪いですからね。

もう一つ蛇足なんですが、あそこまで親切に作りこんだＨＰですので
最後の項目を補足しては如何でしょうか？
パッドを留めるパッドピンの割りピンが結構脱落しやすいので、
脱落防止ステンレス板の固定ボルトを使ってワイヤーロックをしては如何でしょうか？
もちろん割りピンの先端部分でワイヤーロックしていても問題は無いでしょうが。
悪戯の防止にも作用します。

ゴールデンパッドは使用した事が無いのですが、次回購入するのなら
メタリカが良かったですよ！（制動力はもちろん、タッチ・価格・耐久性・冷たい雨天）
私は以前ジクー(タイプＣ)の信者でしたが、関東の霧虎さんに勧められ購入したところ
そのフィーリングに感心した事が有ります。
ジクー(タイプＣ）は、冷たい雨天時の運転では制動がワンテンポ遅れて効きますので
何度か怖い思いをした事があります。（一般品ではその傾向はあまり無いようですが）
200マイル近い制動でも最初はガツンと効くのですが、その先は滑っている様な感さえ受けました。
（メーカーによると絶対性動力はﾀｲﾌﾟCの方が有るのだが(性能曲線グラフに例えるとその曲線が緩やか)、
一般品は最初の制動力がＣより低く一定勾配(性能曲線)で立ち上がるので奥でも効くように感じるとの事でした。）
良かったですよメタリカ！（握った分だけ効く効き味！こいつもジーッと泣きます！）


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Re(5):教えて下さい
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コーギー（入会申請中） - 06/9/12(火) 18:45 -

▼緑鮫さんwrote:に返信
>拝見させて頂きました。楽しいHPですね。
>ご近所さんのようですのでまた遊びに行きましょう。

　　こちらこそ！　是非宜しくお願いいたします。

>スレッドとは話が違うので恐縮なのですが、、コーギーさんの装着されている
>ウエーブディスクなんですが、パットの当たりが少なく磨耗の進行具合によっては
>パッド同士が干渉してしまい作動不良を引き起こす様に見えるのですが、
>ディスクに当たらないパッド上部箇所を斜めに削り落す様な措置はお済みでしょうか。

・ご指摘有難うございます。
　なるほど！　上部で当たらない場所があるとは知りませんでした。　　　

・実はこのガルファーを装着したのはごく最近でして（２ヶ月前くらい）、
　それからは未だ５００キロ程度しか走っておりません。

・また、ﾃﾞｨｽｸ交換の際にはショップより「前のﾃﾞｨｽｸのクセ（ﾐｿﾞ）がついて
　いるので、ﾊﾟｯﾄﾞも同時交換して下さい」と言われていました。

・しかしながら、そこが「セコい」トコでして、品切れでやむを得ず買った
　「クソ高いｺﾞｰﾙﾃﾞﾝﾊﾟｯﾄﾞ」でしたので、まだ３ミリ程度残っているのが勿体なく、
　そのまま装着し初期段階のﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞで当たりをつけて、ﾃﾞｨｽｸとの相性
　を調整した次第です。

・その際、
　1.もともとパッドが減っていたので、段ベリしてもパッド同士の干渉までは
　　行かなかったこと。
　2.ｷｬﾘﾊﾟｰ裏のﾀﾞﾝﾊﾟｰ（ｽﾃﾝのフタ）をはずしていますので、パッドが比較的
　　ｶﾁｬｶﾁｬ自由に動いていて、常にアタリ面が変わっていたのかも知れません。

・余計なことですが、ホントにステンのフタをはずしますと、パッドが自由に
　動きますし、汚れが溜まりません。　
　パッドの減り具合も一目瞭然ですし、是非お勧めします。

・もうすぐ、新品パッドに付け替えますので、その際はご指摘通り現在のパッド
　面を良く見て、「アタリ」の状況を調べてみて、上部を削るようにします。

・知ってるつもりでも知らないことは盛りだくさん。
　これからも「酒と女は２号（合）までに」して精進します。


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Re(4):教えて下さい
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緑鮫 - 06/9/12(火) 6:46 -

拝見させて頂きました。楽しいHPですね。
ご近所さんのようですのでまた遊びに行きましょう。

スレッドとは話が違うので恐縮なのですが、、コーギーさんの装着されている
ウエーブディスクなんですが、パットの当たりが少なく磨耗の進行具合によっては
パッド同士が干渉してしまい作動不良を引き起こす様に見えるのですが、
ディスクに当たらないパッド上部箇所を斜めに削り落す様な措置はお済みでしょうか。
既に対処済みまたは私の勘違いでしたら、失礼な事をお書きしました。
すいません、ご勘弁下さい。


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Re(4):教えて下さい
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12Rに乗る非会員です - 06/9/12(火) 1:13 -

▼コーギー（入会申請中）さんwrote:に返信
コーギーさん初めまして。大変参考になりました。HP覗いてみましたがこちらも参考になりました。
我が12Rもホイールを変えてリア190にして曲がりやすさを確保しています。さすがにNSRのようにヒラヒラとはいきませんけどね。
これも何かの縁かも、同じバイクに乗られる方の情報は痒い所に手が届きますね。こちらのクラブへの入会を検討してみます♪


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Re(7):キャッツアイ
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アイ - 06/9/10(日) 19:24 -

峠の８６乗り曰くホイールは曲がるもので曲がったら直したらいけるといいながらプラスチックハンマーでエアー漏れしているホイールを叩いて直していたので(しかも漏れが止まる)大丈夫だとおもいますが・・・峠のドリフト野郎恐るべし(>_<)


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