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サーキットタイム
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 ＮＢ  - 02/7/10(水) 0:49 -
  
那須サーキット、ＴＩサーキット、ＳＰＡ直入を、１２Ｒで走った方って
いらっしゃいますか？　そのときのタイムってどれぐらいでした？
参考にしたいので教えて頂きたいのですが。
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Re(3):超高速の伏せ方
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 ラオウ  - 02/7/1(月) 22:53 -
  
▼windさんwrote:に返信
>スクリーンを通して見るのは、見えにくくないですか？

ハイ見えますよ。直線や緩いコーナーではそのままで、
ちょいとＲがきつそうに見えるときはちょいと頭を上げる。
そんな感じです。
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Re(2):超高速の伏せ方
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 wind  - 02/7/1(月) 22:06 -
  
▼ラオウさんwrote:に返信

そうなんですか。
スクリーンを通して見るのは、見えにくくないですか？

やっぱり、そこまで伏せるのが空力設計の本来の想定なんでしょうか？
と、思いながらも、どうも危なかしくて・・・悩んでます。
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Re(1):超高速の伏せ方
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 ラオウ  - 02/7/1(月) 15:30 -
  
▼windさんwrote:に返信
>皆さん、超高速の時の伏せ方は？
>スクリーンの中から見ていますか？
>それとも、目線はスクリーンより上部ですか？

はじめましてですね。ラオウと言います。よろしくです。
おいらは、中にすっぽりと隠します！？
で、コーナーなどが来るとちょいと頭を上げる感じですね。
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慣らしが終わり
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 カイン  - 02/6/28(金) 14:38 -
  
連休ぎりぎりに来たマレーシア仕様です。北海道の帯広
に住んでいる４９歳です。こちらは直線が多いため慣らし
も４日で終了しました。８００キロまで４０００回転。
以降は５〜６０００回転。１０００、２０００キロでオイル交換
とゾイル注入。とりあえず１万までとしています。私のところ
は田舎ですから家から５分も走れば好きな速度で巡航可能です。
前のバードも良かったですがこれはとにかく曲がりやすいです。
高速コーナーでパワーを掛けて走るせいかタイアが3000キロで
いいとこなくなりそうです。マフラーはベガスポーツの
スリップオン。取り付けは自分で、純正をはずしてみると触媒が
。ためしに近所をそのまま一回り・・・。00モデルが２台、02
3台が仲間で走ってます。感じたことは他のリッター車よりギア比
が低いのでは6000回転で巡航しても180にはならないですね。
ビビリ音とかは気にしません。ZZRの時もそうでしたから。
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Re(1):超高速の伏せ方
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 よこやん  - 02/6/24(月) 23:54 -
  
▼windさんwrote:に返信
私もスクリーンの上から見ています、ノーマルスクリーンだと立てが無いので
風圧が辛いですけどね、その状態でも使いきれていますよ
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超高速の伏せ方
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 wind  - 02/6/24(月) 23:28 -
  
皆さん、超高速の時の伏せ方は？
スクリーンの中から見ていますか？
それとも、目線はスクリーンより上部ですか？

私は、スクリーンを透かして見るのは鮮明に見えないので、上部から見ています。
それでも２００mph可能ですが、皆さんはどうなの？
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Re(3):１００ｋｍ/ｈ全制動
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 CandyLime  - 02/6/22(土) 20:43 -
  
▼自己レスです

話題は既に消沈しているのですが…どうも気になりまして。

>84mの2割減で計算すると…。
>67.2m…まぁ、この位で止まれればいいんじゃないかな?

…と、実に適当に書いておりました。お詫びして訂正します。
国土交通省による自動車アセスメントによると、
時速100キロからの急制動において、40m程度で停止している普通乗用車が存在します。

てな訳で、四輪の急ブレーキに匹敵する制動を二輪に求めるのが正しいかどうかは
分かりかねますが、40m未満で止まると偉いかも知れません。

しかし、これを実際やると転倒などの大怪我に繋がる可能性がありますので、
あくまでも知識として留めておいてくださいませ。

参考:国土交通省 平成13年度のアセスメントについて
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/02/ast_m_13.htm
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Re(3):ウィリーのうまい着地教えてください
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 よし＠ooparts E-MAIL  - 02/6/18(火) 14:47 -
  
こないだ、交差点でCRMでおもむろにひっくりかえりました（爆）
ビテイコツヒビ＆リアフェンボロボロ。。。

学生集団に拍手されました（＾＾；
うまい！って（涙）

２ストで練習しておくと、４ストで楽にできますよ。
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Re(1):１００ｋｍ/ｈ全制動
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 現場監督  - 02/6/3(月) 9:54 -
  
▼赤１２Ｒさんwrote:に返信

話は九州の事になりますが､
SPA直入で行なわれている｢初中級者の為のライディングスクール｣や
｢KAZEテクニカルスクール(こちらは筑波編もあったような･･･)｣では、
プログラムの中に組み込まれています｡

しかし、こちらは少々過激で､
２台同時にカリキュラムをこなすのですが､インストラクターから、
｢隣の人に負けない様に、一生懸命加速して下さい！！｣
と激を飛ばされます｡
ブレ−キングポイントまでは､
１２Ｒで一生懸命加速すると、１速でレッドゾーンをかすめ､
２速で少々加速出来る距離ですので、
車速は恐らく１５０km／h程度だと思われますが､
(怖くてメーター見れません(爆))
そこから、フロントブレーキのみ使って、１００ｍが目標の停止距離です｡

怖いメニューですが､
加速ではまず他車に負ける事はないので、
自分は結構好きです｡(笑)
ラップタイムの憂さ晴らしですな｡(爆)
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Re(1):そうですか？
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 あお  - 02/6/3(月) 7:35 -
  
▼燕さんwrote:に返信
>▼あおさんwrote:に返信
>>「走り」を「最高速度」と定義すれば、確かに「最高馬力の回転数」で走ればいいです。
>
>それだと１２Rは、９５００rpmが｢最高速度」？
>実際は違いますよね。
>その回転数だと、６速で２７０km程度しか出ません。
>１３０００rpmに向かってグングン速度が上がります。

すみません、ちょっと乱暴な表現でした。

最高速度は、走行による抵抗と出力とが拮抗するところが、最高速度がでるところで、
最高出力の回転数が最高速度が出る回転数ではありません。
申し訳ありませんでした。
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Re(2):ギア比があるので・・・
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 hiryu  - 02/6/3(月) 2:59 -
  
▼燕さんwrote:に返信
>１２Rの最高馬力の回転数は、公称、９５００回転です。
>以前、１２Rの速度は回転数によって決まっている、とのことでしたので、６速の場合、９５００回転は２７０ｷﾛ程度、３００ｷﾛならば１１０００回転くらいとなり、どうも話が矛盾するようで・・・。
１２Ｒの速度（メーターの速度)が回転数によって決められるというのは
メーターが、一般的なバイクのように前輪のメーターケーブルの回転で測るのではなく
直接エンジンから取るので、回転数によってメーターの表示速度が決まってしまいます。

ですが、たとえばスプロケットの丁数を変えた場合ではメーターの速度と
実測では大幅に変わってしまいます。
(元々メーターは誤差を考えて、誤差の上限がメータの指す値になってるらしいので実測はメータ値より低いですが)

また、乗り心地や、最高速度が出るまでの時間、実用性を考えなければ
エンジンが最高馬力を出すときに、空気抵抗や、タイヤの摩擦などと、トルクがつりあう状態であれば
理論上は出しうる最高速度なのではないかと思います。
（もちろん現実としてそこまで加速できないかもしれませんが)
２ｓｔですとちょっと分かりやすく、パワーバンドが狭く、回りすぎるとパワーダウンを露骨に感じることがあります。

１２Ｒでリアのスプロケットの丁数を下げた方いらっしゃるんですかね？
それとも、そこまで加速できないので、下げると逆に最高速が落ちますかね？
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Re(1):ギア比があるので・・・
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 燕  - 02/6/2(日) 23:24 -
  
▼hiryuさんwrote:に返信
>現状の状態では最高馬力の回転数ではそれより上の回転域まで使えるというわけで・・・
>ノーマルの（というか通常乗るような）１２Ｒとでは話が違うと思います。
>もっとも、最高速の話も違う話のような気もしますがね・・・

スミマセン。良く分りません。
できれば詳しくお願いできませんか？

１２Rの最高馬力の回転数は、公称、９５００回転です。
以前、１２Rの速度は回転数によって決まっている、とのことでしたので、６速の場合、９５００回転は２７０ｷﾛ程度、３００ｷﾛならば１１０００回転くらいとなり、どうも話が矛盾するようで・・・。

宜しくお願いします。
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Re(2):まっすぐ走りますか？
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 '02 12R-Blue 初心者  - 02/6/2(日) 9:36 -
  
>交換後は、手放しでもまっすぐです。
>精神衛生上、よろしくないですねぇ。

やはり、マフラーなんですか。。
これは、絶対社外マフラー（メチャ軽いやつ）に変えたくなりました。。

それと、丹念にQ&Aを見ていたら同じような質問が過去ログにありました。
申し訳ありませんでした。。
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Re(1):まっすぐ走りますか？
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 toyo  - 02/6/2(日) 9:13 -
  
▼’００ですが、純正マフラー装着時は右にとられました。
交換後は、手放しでもまっすぐです。
精神衛生上、よろしくないですねぇ。
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まっすぐ走りますか？
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 '02 12R-Blue 初心者  - 02/6/2(日) 9:08 -
  
　５月に'02モデルが納車になったのですが、、、私の車両、右にハンドルが取られます。販売店に相談したところ、カワサキ車の1本出しマフラーが重いので右へ取られるとの事。
　100kくらいで両手を離すとサァーっと、右へ取られます。
　慣らし中なのですが、普通にコーナーを曲がっても、右が明らかに曲がりやすく、左はよっこらしょといった感じです。他のオーナーの方も同じように感じているのでしょうか？
　わたしの気にしすぎなのかな？？　タイヤの整列を目視で確認した程度では、異常は無いようです。
　YZF-R1も所有しているのですが、同じ一本だしマフラーですが、こんなふうに感じたことがありません。R1は、外乱あるまで両手離しでもまっすぐ進みます。
　もし、マフラーのせいだとすると社外の軽いマフラーに変えている方、どんな感じでしょうか？？左右でのコナーリング差は無くなるでしょうか？
　
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Re(2):１００ｋｍ/ｈ全制動
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 CandyLime  - 02/6/2(日) 9:04 -
  
▼赤１２Ｒさん
>いったい何メートルぐらいで止まればいいんですか？

…さぁ。(笑)
出来る限り短く止まるのが目的だから、やってみたら大体分かると思うけど。
それじゃ分かりにくいので、あくまでも勝手に、想像で語りますので許して下さい。

さて。
教習所で「急制動」ってあったでしょ?
あれの規定で勝手に拡張して想定すると、
100km/hなら84m以内で止まれたらまぁいいのではと思います。

…でも、教習所の「急制動」は…楽勝だったでしょ?
上手にやると数メートル短く止まれますよね。

ンな訳で、
84mの2割減で計算すると…。
67.2m…まぁ、この位で止まれればいいんじゃないかな?

でも、きっちり速度とか距離とか測らないといけませんから、実際はなかなか意識して
練習出来ないっすよねー。(笑)
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Re(3):１００ｋｍ/ｈ全制動
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 CandyLime  - 02/6/2(日) 8:44 -
  
▼しゅばさん
>>時速100キロメートル毎時からの急制動(急ブレーキ)の事。
>横から失礼します。それって白バイ隊員の皆さんがやられているアレのことですか？

多分、それです。(笑)
白いバイクの人とか、白黒ツートンの車の人とかは練習してると思われます。
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ギア比があるので・・・
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 hiryu  - 02/6/2(日) 0:11 -
  
ギア比があるのでなんともいえませんが
純粋に最高速だけ目指すならば、最高馬力が出るところ
を出来る限り使えるような減速比にしたほうが良いのでは？

現状の状態では最高馬力の回転数ではそれより上の回転域まで使えるというわけで・・・
ノーマルの（というか通常乗るような）１２Ｒとでは話が違うと思います。

もっとも、最高速の話も違う話のような気もしますがね・・・

燃費走行も実際の走りでは全然違いますしね。
ところで街のりで一番燃費がいいのはどのあたりでは知るんだろう・・・
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そうですか？
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 燕  - 02/5/31(金) 23:29 -
  
▼あおさんwrote:に返信
>「走り」を「最高速度」と定義すれば、確かに「最高馬力の回転数」で走ればいいです。

それだと１２Rは、９５００rpmが｢最高速度」？
実際は違いますよね。
その回転数だと、６速で２７０km程度しか出ません。
１３０００rpmに向かってグングン速度が上がります。
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Re(2):ちょっと違うんです。
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 あお  - 02/5/31(金) 17:22 -
  
▼nazoさんwrote:に返信
>もともとトルクの仕事量が馬力といことですから当然といえば当然ですよね・・・。

そうなんですよね。
言っているうちに「走り」って何をさすのか、自分でもわからなくなりました。
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Re(1):ちょっと違うんです。
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 nazo  - 02/5/31(金) 11:07 -
  
▼あおさんwrote:に返信
>▼nazoさんwrote:に返信
>
>ちょっと違うんです。
>トルクが回転数に関係なく一定であれば、最高出力の回転数とピークトルクの回転数は同じですが、
>普通のエンジンはトルクは一定ではありませんよね。
>「走り」を「最高速度」と定義すれば、確かに「最高馬力の回転数」で走ればいいです。
>「走り」を「燃費」とするときは、「燃料消費率の高い回転数」で走ればいいでしょう。
>でも、ここでの「走り」は、加速する、曲がる、止まる（？）・・・など、全般の走りで、
>速く走るためのエンジン出力は、トルクをキープすることか、馬力をキープすることか、
>という意味なんです。
了解＾＾私の説明に誤解があったようです。
まず、エンジン出力(トルクと馬力）は回転だけではないということを前提に・・・。
例えば、4速5000rpmから2速に落として10000rpmでコーナーに進入したとします。
そのときのパワーは10000rpmのトルクと馬力は出ていないこということです。
確かにエンジン回転は10000rpmですが実質50馬力でてるかどうか怪しいモノです。
つまり、アクセルの開け方でそのエンジン馬力とトルクが決定されてるわけです。
パワーチェック等のパワーグラフのの下で走らせてる訳です。

ご指摘の通り全般で走る止まる曲がるにおいて速く走らせることが前提条件であれば
最高出力付近で走ることになります。馬力は効率ですから、車体と人間を動かす
仕事量が速さなわけですから、馬力を上げて走らせるのが速いということになります。
ご指摘の馬力＆トルクキープというのは燃焼に対する回転の維持ということではなくて
ただ単にエンジンの回転のみをキープする話だったとすると、やっぱり高回転キープになります。
レーサーのみならず運転の上手な人は高回転で走ってることを考えればそれが事実となりましょう。
もともとトルクの仕事量が馬力といことですから当然といえば当然ですよね・・・。
引用なし
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ちょっと違うんです。
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 あお  - 02/5/31(金) 8:17 -
  
▼nazoさんwrote:に返信

ちょっと違うんです。
トルクが回転数に関係なく一定であれば、最高出力の回転数とピークトルクの回転数は同じですが、
普通のエンジンはトルクは一定ではありませんよね。
「走り」を「最高速度」と定義すれば、確かに「最高馬力の回転数」で走ればいいです。
「走り」を「燃費」とするときは、「燃料消費率の高い回転数」で走ればいいでしょう。
でも、ここでの「走り」は、加速する、曲がる、止まる（？）・・・など、全般の走りで、
速く走るためのエンジン出力は、トルクをキープすることか、馬力をキープすることか、
という意味なんです。
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Re(1):１００ｋｍ/ｈ全制動
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 赤１２Ｒ  - 02/5/24(金) 21:01 -
  
いったい何メートルぐらいで止まればいいんですか？
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Re(2):１００ｋｍ/ｈ全制動
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 しゅば  - 02/5/24(金) 20:12 -
  
▼CandyLimeさんwrote:に返信
>時速100キロメートル毎時からの急制動(急ブレーキ)の事。
>つまり転倒しないで最も短く止まる為の過激なブレーキングですねー。

横から失礼します。それって白バイ隊員の皆さんがやられているアレのことですか？
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Re(12):バイクはトルクで走るもの？馬力で走るもの...
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 nazo  - 02/5/24(金) 19:48 -
  
この不自然な会話は面白いかもｗ
えっと私が習ったのは下記の公式です

馬力（パワー）＝トルク×最高回転数÷７１６で馬力が出ます。

トルク　　　　＝馬力÷最高回転数×７１６で間違っていないと記憶しております。

例を取ると
クランク軸出力＝１２ｷﾛ×１２０００回転÷７１６で約２００馬力ですが
後輪軸出力で約１５％〜２０％ロスするので
１７０ＰＳ〜１６０ＰＳというのがパワーデータでしょう
これらの事実を考えるとトルクとパワーは力の表記の違いと言うのが理解できると思います。
トルクは押し出す力の単位で、パワーはそのトルクの時間単位の仕事量と考えて間違いありません。
ということは最高出力が出ているところが一番早く走れて効率がいいということですね。
ちなみにピークトルクで走らせるのが一番燃費がいいと思いますよ。
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Re(1):１００ｋｍ/ｈ全制動
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 CandyLime  - 02/5/24(金) 8:38 -
  
▼赤１２Ｒさん
>１００ｋｍ/ｈ全制動という言葉をみつけたのですが、その内容を教えてもらえませんか？

時速100キロメートル毎時からの急制動(急ブレーキ)の事。
つまり転倒しないで最も短く止まる為の過激なブレーキングですねー。
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１００ｋｍ/ｈ全制動
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 赤１２Ｒ  - 02/5/24(金) 0:14 -
  
１００ｋｍ/ｈ全制動という言葉をみつけたのですが、その内容を教えてもらえませんか？
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Re(3):02型の慣らしについて
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 あおやぎ金属 E-MAIL  - 02/5/22(水) 19:38 -
  
▼ラオウさんwrote:に返信
>ラオウです。カワの相談窓口に慣らしの距離を聞きました。
>０２の方は、参考にしてみてください。
>
>０〜８００ＫＭ：４０００ｒｐｍ
>８００〜１６００ＫＭ：６０００ｒｐｍ
>
>やはり、００＆０１と違って短くなっています！
>Ｃｉａｏ！
０２だからじゃなくて、００や０１も実際はそれくらいの慣らしで良かったのではないでしょうか？
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Re(1):フロントのタイヤの端を使うには？
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 Ｍ・dax  - 02/5/22(水) 10:00 -
  
▼Ｍ・daxさんwrote:に返信
みなさん、ありがとうございます
フロントもなるべく端まで使えるように修行したいと思います
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Re(1):フロントのタイヤの端を使うには？
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 キラー  - 02/5/17(金) 16:46 -
  
>もしかしてと思うのですが、フロントタイヤをある程度端まで使うには、
>なるべくハンドルを使わないで、体重移動だけで曲げた方がいいのでしょうか？
>ご存じの方お願いします。

フロントタイヤを端っこまで使うかどうかは、色んな要素があると思いますが
一番大きな要素は結局はバンク角だと思います。スピード域があがってバンク角が
深くなってくると自然とフロントタイヤも端っこまで行きますよ。
「まずタイヤ端っこまでありき」ならハンドルは、切れないように押さえたほうが
たぶん端まで行きやすいと思います。ハンドルが切れることでフロントは立っている
からです。でもこの乗り方ではタイヤは横まで使えるかもしれませんが、危険ですし
速く走れるわけでもないし本末転倒だと思います。一番の方法は練習して速くなって
自然とバンクも深くなり結果としてタイヤが端まで行っていた、ということだと思います。
（結局ミもフタもない結論ですみません…。）
引用なし
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Re(1):フロントのタイヤの端を使うには？
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 セントラル  - 02/5/17(金) 4:38 -
  
▼Ｍ・daxさんwrote:に返信
>フロントタイヤはだいぶ残っており、ややがっかりしました。
>もしかしてと思うのですが、フロントタイヤをある程度端まで使うには、
>なるべくハンドルを使わないで、体重移動だけで曲げた方がいいのでしょうか？

ＯＥＭタイヤでは私もリヤは端っこまで使えるが、フロントは１〜２ｍｍ残っていました。
で、タイヤをＢＳ ０１０に替えてグリップが上がった為か今ではフロントも端っこまで行きます。
乗り方も、更にサスを沈めながらの乗り方が出来るようになりました。
ＯＥＭのダンロップもまあまあグリップしましたが、私のライディングではそこまでが限界だったようです。
たしかにスリップも時々してましたもんね。
サスの調整も色々やったがだめで、そのうちリアタイヤにスリップサイン（３，５００ｋｍ）が出て０１０に替えまし
た。フロントは未だ山が残っていましたが、段べりしていたのでその時一緒に変えました。

ちなみに、Ｆサスの伸び側を１〜２クリック弱くすると倒しこみが楽になります。おためしを。
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Re(1):フロントのタイヤの端を使うには？
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 かじっこ  - 02/5/16(木) 21:23 -
  
▼Ｍ・daxさんwrote:に返信
>先日峠に行ってみたところ、それ程倒し込めたのでもないのですが、
>リアタイヤはそこそこ端まで使えて自分としては満足だったのですが、
>フロントタイヤはだいぶ残っており、ややがっかりしました。
>もしかしてと思うのですが、フロントタイヤをある程度端まで使うには、
>なるべくハンドルを使わないで、体重移動だけで曲げた方がいいのでしょうか？
>ご存じの方お願いします。
体重移動してセルフステアーでバイク任せにしても、フロントタイヤの端は使えない様な気がする。
それとも、このバイク自体高荷重設定で、高速コーナーを攻め込まなければ端っこは使えないのか？
確かに私も以前から気になっていました。
現在のところ、ダンピング、プリロード、Ｆツキダシ、タイヤ等、自分なりに乗りやすい様にする為
検討中です。
　　　　　　　　　１２Ｒは本当に面白いバイクだ！！
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フロントのタイヤの端を使うには？
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 Ｍ・dax  - 02/5/16(木) 8:44 -
  
先日峠に行ってみたところ、それ程倒し込めたのでもないのですが、
リアタイヤはそこそこ端まで使えて自分としては満足だったのですが、
フロントタイヤはだいぶ残っており、ややがっかりしました。
もしかしてと思うのですが、フロントタイヤをある程度端まで使うには、
なるべくハンドルを使わないで、体重移動だけで曲げた方がいいのでしょうか？
ご存じの方お願いします。
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Re(2):みなさん、ギアを上げるときはクラッチ切っ...
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 Ｍ・dax  - 02/5/13(月) 22:16 -
  
▼しゅばさんwrote:に返信
ありがとうございます、損耗・負担とかってずっと気になってたので助かりました。

人より遅れて明日休みなので、ちょっくら練習さぁ行って来ます（あれ、なまった（笑））

以前のバイクでは結構エンブレがんがんきかせて後輪ちょとロックとかしてましたけど、ZX-12Rではひかえてます　

うっかり嵌合式という字をgoo辞書で調べてしまいました（笑）
引用なし
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Re(1):みなさん、ギアを上げるときはクラッチ切っ...
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 まっきー  - 02/5/13(月) 22:11 -
  
▼Ｍ・daxさんwrote:に返信
>以前から、完全にはクラッチを切らずにギアを上げていたのですが、
>
>最近では、しばしクラッチを切らずにギアを上げております、ちょっと横着しちゃってます。
>
>これによりバイクのどこか（やっぱりクラッチ板？）が痛むとかっていうことはあるのでしょうか？
>ギアの噛み合わせの部分とシフトフォークの変形、磨耗が起こるのでは？ZZRのC型のギア抜けはクラッチレバーを使わずに乗った場合と使った場合では発生頻度がかなり違ったような記憶が・・（それ以前の問題でもあったような・・）万が一タイミングが合わなかった場合はあまりよくないと思います。
>ご存じの方、お願いします。
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Re(1):みなさん、ギアを上げるときはクラッチ切っ...
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 しゅば  - 02/5/13(月) 21:59 -
  
シフトアップに関しては入るか入らないかだけなので、クラッチ切らなくて問題なし。というか、
12Rの場合は切らない方がギア抜けもなくて良好です。実際のところ、常時嵌合式のミッションの
場合、シフトアップはノンクラで行った方が各部の損耗は少ないらしいです（ギクシャクさせると
駆動系に負担がかかるかもしれませんが、その辺は技を磨いてスムーズにできるようになって
ください）。そうすると、クラッチ使うのって、せいぜい発進と1→2くらいじゃないでしょうか？
シフトダウンはエンジンその他に負担をかける場合があるのでクラッチ使ったほうが良いですよ。
特にシフトダウンでのオーバーレブはリミッタ云々以前の問題なので要注意です。
引用なし
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みなさん、ギアを上げるときはクラッチ切ってます？
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 Ｍ・dax  - 02/5/13(月) 19:45 -
  
以前から、完全にはクラッチを切らずにギアを上げていたのですが、

最近では、しばしクラッチを切らずにギアを上げております、ちょっと横着しちゃってます。

これによりバイクのどこか（やっぱりクラッチ板？）が痛むとかっていうことはあるのでしょうか？

ご存じの方、お願いします。
引用なし
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感謝です
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 メリオ  - 02/5/13(月) 19:35 -
  
皆さん　アドバイスありがとうございました。
グリップの怪しい時には調子に乗らないという、基本を守れば良いようですね｡
後は資金繰りだけ…
乗り換えたらまた顔を出しますので、よろしくです｡
引用なし
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Re(4):リアタイヤのエッジで走る
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 業水  - 02/5/10(金) 23:12 -
  
>
>＞その方も、１２Ｒ乗りなのでしょうか。ちょっと前のバイクは確かにリア加重でライダーの腰からの重心がリアタイヤにいっていたように思います。フロントブレーキのリリースでペタッて感じでバンクしてたと思いますが、１２Ｒは、ブレーキを残しておいた方がスムーズな感じですが・・・


そうそう。現代のバイクはちょっと乗り方が違いますね。
ネモケンを信じちゃダメ
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Re(1):低μ時の走行
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 しゅば  - 02/5/10(金) 19:54 -
  
▼メリオさんwrote:に返信

雨の日は、5000RPM以下を多用してます。早い話、「馬の数」を制限すればよいことなので、
スロットルコントロールの精度次第ですが、もちろん走れますよ。
ノーマルだと7000RPM辺りにトルクの急激な山があるので、その回転域は避けるのがベターです。
01モデルの方が00よりはコントロールしやすいはずです。02はスロットルがプログレッシブ
特性なのでさらにコントロールしやすいはずです。

風の強い日ですが、特に横風の場合、ときに1車線分くらい振られる時もあります。意外と
レールチェンジのクイックな車両なのでちょっとペースを落として走りましょう。
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Re(5):足が届かない！
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 P-KON  - 02/5/10(金) 17:46 -
  
▼kayinさんwrote:に返信
>　あと、5日に奥多摩でちょっとがんばっちゃいましたが、タイヤの端っこまで使っても平気でしたよ。
>　バンクセンサーを軽くこする程度でした。少なくとも、バンクセンサーよりも先にマフラーや集合部が
>　接地することはなさそうです。前に乗っていたZZ-R400より、倒せるし何故か軽いし、かなりいい感じでした。

kayin様＆K-AIR様ご回答ありがとうございます。
私はFJ1200にノジマのXJR1200用直管ファサームを付けて乗ってます。峠でマフラーの集合部を擦ることが
過去数回ありました。そのたびにリアが浮き、転倒し後続車に轢かれそうな命の危険を感じております。
ノジマのファサームはパイプ自体が太すぎて、断面積が大きく、最低地上高が低くなりますのでご注意を。

知人のZX12Rに一度試乗させてもらいましたが、おなじ1200バイクでも軽自動車とスカイラインGTRの差を感じました。
12Rは、キャブのブラックバードと比較してもエンジン自体の性能がまったく違いますね。もちろん12Ｒが上です。
フラットトルクでむちゃくちゃ速い12Ｒのエンジンに惚れてしまいました。まるで異次元の乗り物です。
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Re(5):足が届かない！
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 K-AIR  - 02/5/10(金) 12:47 -
  
▼kayinさんwrote:に返信
>▼P-KONさんwrote:に返信
>>３センチ車高を下げるとマフラー下部やサイドスタンドを擦らないですか？
>>私、他の1200に乗ってますが後付けマフラーの集合部を擦って怖い思いをしてますから。
>
>　皆さんはじめまして。
>　02の赤黒に乗ってます。MSLのダウンキットをつけてます。付けてからの違いは、足がつかなかったのが（片足もきつかった）、両足のつま先が付くようになりました。
>　あと、5日に奥多摩でちょっとがんばっちゃいましたが、タイヤの端っこまで使っても平気でしたよ。バンクセンサーを軽くこする程度でした。少なくとも、バンクセンサーよりも先にマフラーや集合部が接地することはなさそうです。前に乗っていたZZ-R400より、倒せるし何故か軽いし、かなりいい感じでした。


そうですね、街中や軽く峠を流す程度では、そんなにこすることは無いと思います。（実際自分は底部をこすったことはありません）

ＺＺＲ−４００、私も乗ってました(^^;)、実際には12Ｒもそんなに車重は変わらないと思いますが、軽くなったように感じましたね〜、馬力と座席位置が高いから、そう感じるんでしょうかね？
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Re(4):リアタイヤのエッジで走る
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 あお  - 02/5/10(金) 7:26 -
  
▼１．２Ｒさんwrote:に返信
>その方も、１２Ｒ乗りなのでしょうか。ちょっと前のバイクは確かにリア加重でライダーの腰からの重心がリアタイヤにいっていたように思います。フロントブレーキのリリースでペタッて感じでバンクしてたと思いますが、１２Ｒは、ブレーキを残しておいた方がスムーズな感じですが・・・

た、確かにその人のバイクも、その人も、少し旧車です。
１２Ｒはブレーキを残したほうがというのは・・・・フロントのほうですか？
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Re(6):リアタイヤのエッジで走る
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 あお  - 02/5/10(金) 7:23 -
  
▼NEKONYANさんwrote:に返信
>私なりの理解なんですがスキーに加重するとカーブに沿ってスキー曲がるじゃないですか、
>バイクもそんな感じでスイングアームピポット中心にバイクが曲がる感じ。
>ようはしっかり加重してギュウイ〜ンと曲がる。
>イメージがバイクもスキーも同じて事なのかなー。
>硬いスキーはバイクの硬いサスと同じで高速ターン向きだったりします。
>短いスキーは小さいターンが得意、ホイールベースの短いバイクは峠が得意。
>スキーとバイクはかなり共通点が多い乗り物だったりします。

だんだんとイメージがわいてきました。
ありがとうございます！
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Re(6):リアタイヤのエッジで走る
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 あお  - 02/5/10(金) 7:22 -
  
▼よこやんさんwrote:に返信

>比較的安全に行うなら、もちろん何があっても事故責任ですが
>空気圧を２キロ以下にして走ってみる、簡単に潰れます、ただし剛性無くなりますので横Ｇがきついと．．．．．
>後は高速円走行出来る場所を探して徐々にアクセル開いていく
>　サーキットでＲの緩いコーナーとか高速の入り口とかになると思うけどね
>
>タイヤがグオグオって感じになると結構近いかもがんばってみてください

文字通り「タイヤを潰す」のですね！
そーかー！そういうことなのか！
がんばってみます！
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Re(5):リアタイヤのエッジで走る
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 NEKONYAN  - 02/5/10(金) 0:24 -
  
▼あおさんwrote:に返信
>>スキーとかでエッジを使う時って片側に荷重かけるじゃないですか？
>>そういうのと同じでタイヤに荷重かけてグリップさせながら曲がれって事じゃないのかな？
>>要はタイヤを潰すって言うか？
>
>よこやんさんの言っていることは、ぼくは理解できないのですが、たぶんそういうことだと思います。
>その人もスキーが上手だし、タイヤを潰すっていう意味合いも近いものだと思います。

私なりの理解なんですがスキーに加重するとカーブに沿ってスキー曲がるじゃないですか、
バイクもそんな感じでスイングアームピポット中心にバイクが曲がる感じ。
ようはしっかり加重してギュウイ〜ンと曲がる。
イメージがバイクもスキーも同じて事なのかなー。
硬いスキーはバイクの硬いサスと同じで高速ターン向きだったりします。
短いスキーは小さいターンが得意、ホイールベースの短いバイクは峠が得意。
スキーとバイクはかなり共通点が多い乗り物だったりします。
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Re(1):低μ時の走行
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 キリン  - 02/5/9(木) 22:43 -
  
170PSと言っても高回転回すわけでもないし、タイヤのグリップを感じながら走ればいいのではないでしょうか。
あまりアドバイスにならず、すいません
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Re(1):低μ時の走行
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 エリミス E-MAIL  - 02/5/9(木) 22:38 -
  
▼メリオさんwrote:に返信
私は雨が降ろうが、雪が積もろうが（少しなら）乗っています。
雑巾を絞るようにじわっとアクセルを開けるように心がければかなり快適です。
もちろん、慣れもあるのでしょうが、ラフなアクセル操作は命取りですね。
３万ｋｍ近くになり、ヘタッタのかも知れませんがアイドリングプラスで小回りも
楽勝です。
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Re(1):低μ時の走行
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 土竜  - 02/5/9(木) 22:37 -
  
▼メリオさんwrote:に返信

風ならガンガン乗りますが、雨は回避。
高速道で大雨の時、ハイサイドしかけたことがあり、恐怖が刷り込まれました。
１２Rは、タイヤのパワーが強烈です。
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