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Re(1):０６、１０Rのタイヤって・・・
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 クロフネ  - 06/2/2(木) 1:14 -
  
▼函館１２Rさんwrote:に返信
>ライダーズクラブ読みました？１０Rよさそうですね〜（＾＾）
>まあ、カタチは１２Rですけどね。で、タイヤサイズはわかるんですが、どこのなんだか
>知ってる人いませんか？

こんばんは。
０６’１０Ｒのタイヤ気になりますね^^
多分ブリヂストンのＢＴ-０１５と言うタイヤだと思います。。
１９０で５５扁平・・・トラクションかけた時によく潰れてくれてコントロール性が良さそうですね。
１９０/５５以外にも１２０、１８０/５５、１９０/５０と何種類か有るみたいですよ。。
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０６、１０Rのタイヤって・・・
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 函館１２R  - 06/2/1(水) 19:16 -
  
ライダーズクラブ読みました？１０Rよさそうですね〜（＾＾）
まあ、カタチは１２Rですけどね。で、タイヤサイズはわかるんですが、どこのなんだか
知ってる人いませんか？
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Re(1):純正ホイール
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 よこやん  - 06/1/24(火) 12:19 -
  
▼非会員さんwrote:に返信

川崎のwebパーツカタログで以前見たときは黒でしたが同じ品番だったと思います
品番が同じでも改良等入ってる場合も有りますけどホイールだし同じだと思いますけど
詳しくは下記webカタログで探してみて問い合わせるのが間違い無いと思います

http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
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純正ホイール
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 非会員  - 06/1/24(火) 11:58 -
  
私、2000年のマレーシアに乗っているのですが、わけあって2005年（B4)のホイールを手に入れました。
前のホイールにひびが入っているため、交換したいのですが、違いはあるのでしょうか？質量や、そのまま
つけることが出来るのか教えてください。非会員でずうずうしいですが、聞く人がおらず、宜しくお願いします。
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Re(6):岡山国際（OKサーキット）！
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 フラノ  - 05/12/17(土) 0:36 -
  
▼昔１２Ｒに乗ってた者さんwrote:に返信
初めまして　アドバイスありがとう御座います
>鈴鹿ですか・・
>１１月のＦＵＮ安堵＆ＲＵＮに出られてたなら
>伊○さんですね！
Cグループ大変でした。速度差ストレート80kmぐらいあったかと
>５６秒台はレコードぐらいなので滅多に出ないと思いますが
このタイムは、友人のタイムです。
彼は、５５秒台を今年出したかったみたいです。（CBR1000RR）で
>慣れると１２Ｒでも１分は切れると思います。
頑張ります
>鈴鹿東コースは１コーナーと２コーナーの進入、立ち上がりと
>最終コーナーの進入〜立ち上がりでタイムは決まりますね。
>メガスポーツはハヤブサなども走ってますが、確かに直線は速いですが
>ブレーキングが早いのと、Ｓ字〜逆バンク、特に旋回中のパーシャルが
>長く感じます。なので、立ち上がり重視でセットを詰めると良いと思います。
>１２Ｒなどはドリブンとドライブでギヤ比をクロスにした方が
>もっと走り易いかと思います。
>たぶんＳ字などは２速ではないですか？
そうです
>３速ぐらいにしたらもっと扱いやすいかと思います。
>東コースはかなりショートでいけますから・・・
>
>鈴鹿は私も走ってます。
>来年もお互い怪我無く、楽しみましょう。
こちらこそサーキットでお会いできたら、お願い致します。
ツナギの胸にbimota Furano Corse背中にｂマークです
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Re(6):岡山国際（OKサーキット）！
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 銀ちゃん  - 05/12/16(金) 18:52 -
  
▼霧虎＠湾岸さんwrote:に返信

度々、失礼仕りました！！　天然が湧き出てきてしまいましたね(ごめんよ〜)。
(その昔、先のパッドを買ってフェードする迄"焼き"を入れていた友達が居たもので・・。）
メタリカを上回るパッドは無い！　このフレーズは大いに気に入りました♪
しかも、初期制動から奥までみっちり効きが体感でき、リリースもすっきり！
しかもだ、ジクーより安い！
これを付けたらトキコの6キャリパーの汚名は返上出来そうです。ありがとう♪

しかし、サーキットもバイクも習うより慣れろですね…。(私の様な、初心者レベルではのお話)
意味は痛く理解できます。　精進いたしますです。
２〜３秒速い奴ならゴロゴロ居たよな・・・ふふふ、今に見とれよでございますです。
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Re(5):岡山国際（OKサーキット）！
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 霧虎＠湾岸  - 05/12/16(金) 14:37 -
  
▼銀鮫さんwrote:に返信
>やはりメガロアイでしたか！！　返信ありがとうございます。

ＲＫメガロアイじゃないですよ。

メ・タ・リ・カ！！！です(笑）

>霧虎さんの様には、なかなか走れませんね･･･。精進します！

私？いやいや、各支部には猛者がたくさんいらっしゃいます。
間瀬の全国大会はその支部の一部しか集まっておりません。
まだまだ上のクラスがいますのでお互い精進していきましょう。

ぶっちゃけ、サーキットに通い詰めるのが一番向上します。
向上させる手段として、自分より２〜３秒速いひとを見つけてターゲットに
するんです。たかだか２〜３秒でもサーキット走っている方ならご存知でしょうが
直線（距離にもよるが）で見え隠れする差ですね。
その差を埋めるためになにをすればいいのか、どこまで限界を引き出すのかってのが
見えてきます。ライン取りが間違えればタイムに影響しますし、コースを覚えていなければ
ライディング動作に影響します。
マシンのセッティングも大事ですが走りこみを数多く行って（人間の）セッティングを詰めるように
していくのがいいような気がします。Ｔｒｙ＆Ｅｒｒｏｒの繰り返しでライディングなのか
セッティングなのかをちゃんと見極めてからではないでしょうか。
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Re(5):岡山国際（OKサーキット）！
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 昔１２Ｒに乗ってた者  - 05/12/16(金) 10:44 -
  
確かに１２Rの６ピストンは問題有りですね。
電車の中で女の人に足を踏まれた事ありますか？
靴で踏まれるとそうでもないんですが、ハイヒールの先で踏まれると
痛いですよね（笑）
ポンプが同じならオイルの油圧もイコールコンディションなので
６ピストンの方が摩擦係数は高くなります。
４ピストンは有効面積が狭い分、そこに力が集中します
６ピストンは分散してしまうんですね。最近メーカーはそこに気づいたんだと思います
少ない力では面積が広い方がダルな動きなんですが、力を入れるとガツンっと効くん
だと思います。吸気ポートも広いと中速の流速が落ちてトルクが出ないのと同じです
結果、ピーキーなキャリパーって感じですね。
４ピストンはその分、ダルな部分が少ないのでリニアに油圧が立ち上がり
コントロールしやすいのではないでしょうか。
有効面積が狭い分、面圧は４ピストンの方が強いと思うので
しっかりしたキャリパーなら最大の効力は変わらないと思いますよ。
そのぶん、ディスクの大きさや熱の放熱のためにディスクの厚みも関係してくると
思います。ブレンボのキャスティングではなく鍛造のレーシング４ピストンと
ラジアルポンプで十分ではないでしょうか？ディスクはペータルディスクより
普通のディスクが良いと思います。サンスターは重たいですが、５ﾐﾘのレーシングが
重たい１２Rには最適かと思います。ペータルは割れるそうです。

後はこの冬にフロントフォークのOHをされてはいかがですか？
オーリンズも良いと思いますが値段の割にはその効果は疑問かと思います。
今のバイクはスプリングが不等ピッチが入っていて、沈みはじめは柔らかいのですが
奥で硬くなる性質なので（２人乗り用のため）シングルレートに変えられると良いと
思います。あと、オイルを硬くされる方も多いですが走行してると熱ダレで
フィーリングが変わってきます。季節によっても変わると思います。
なのでダンピングを変更されたらいかがでしょうか？
スプリングをノーマルより少しだけ柔らかくして、（１ｷﾛ→０．９ｷﾛ位）
オイルは標準でダンピングのバルブを硬くなるように変更されると良いと思います。
よく言う、オクムラのＭＥチューンです。
価格は７万もかからないと思います。一度電話されるか、お店に行かれると良いと思いますよ！
そのまま解らないでチューンにだすとストリート仕様になるので、結構良く動きますが
サーキットでは、スカスカです！以前１２Ｒでチューンしましたが峠は良かったのですが
たぶんサーキットあのセットではダメだったと思います。（以前は未走行）
仕様をしっかり説明されて（サーキット使用なのか？タイムは何処でどのくらいなのか？
今のネガの部分はココが気になる、後ろはオーリンズなど）
仕上げてもらうと良いと思います。
今回、私は鈴鹿の東コースに合わせてもらいました。タイム的には５９秒〜希望ではそれを切るぐらいで
結構硬いです。まだ走行はしてませんがオクムラは、峠で硬ければ抜けば良いと・・・・・
鈴鹿東コース８割、峠２割でセッティングを頼みました。
ツーリングは我慢します（笑）
ノーマルのダメなところは、１コーナーでフルブレーキしたらリヤが暴れます。あそこは下りなので
余計でしょうが、伸びが全然ダメです。動きが凄く雑なのとセッティングの細かく出来ないです。
あと、フロントもＳ字から逆バンクまでタイムが上がってくると、バンキングが重くなり
無理矢理向きを変えると、フロントがエアターンしてるみたいになります。
そのまま早めにアクセルを開けるとハイサイドです（爆）
ぜんぜんサスがついてこない感じです。で、ダンピングを抜くとブレーキングでメロメロです・・
ブレーキ、特に直線からのフルブレーキはサスの性能も影響されると思います。
シャシーの硬い１２Ｒなのでピンポイントで合わすのは難しいと思いますが
一度相談されてはどうでしょうか？
ブレーキング時のサスを先に少し縮める話は
リリースの仕方です。
鈴鹿で走ってる人に教えてもらったんですが
その人いわく、リリースの０．２秒前だそうです（笑）
実際はどうだか解りませんが、そんな気持ちで軽くタッチして直ぐにフルブレーキだそうです。
引きずるとダメだそうで、サーキットで直線終了後はＯＦＦからＯＮで使わないと
ブレーキの時間が長くなりすぎるのでタイムは出ないと言われました。
減速、旋回、立ち上がりをしっかりメリハリをつけると良いそうですよ。
私はまだまだ出来ませんが（笑）
サーキットに行くと、そこで結構友達が出来て色々聞けますよ
仲間内で沢山で行くとその内輪での盛り上がりになってしまい
それはそれで楽しいのですが、少人数で行くのも価値有りと思います。

あと、ギヤ比ですが一考されてはいかがですか？
鈴鹿の東コースでも１２０馬力の６００がリッターより速いです
ドカの９９９で５６秒出される方もいます。
もちろん最新ＳＳも速いです。
最高速やパワーが扱いにくいので有れば、要変更もアリと思います。
直線で早めにアクセルを戻すなんてナンセンスですし
私もギヤ比は変更しましたが、その分最終コーナーなどが
回転が落ち過ぎなくなり、タイムは１秒ポンと上がりました。

この冬に色々考えられて来年、頑張ってみて下さい。

長々スイマセンでした。
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Re(4):岡山国際（OKサーキット）！
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 銀鮫  - 05/12/16(金) 6:44 -
  
▼川殻幻廚気wrote:に返信
▼不ー眠さんwrote:に返信
▼昔12Rに･･さんwrote:に返信
▼フラノさんwrote:に返信

＞霧虎さんへ
やはりメガロアイでしたか！！　返信ありがとうございます。
来年はこれを是非試させて頂きます♪
余談に成りますが、1'-58”です(笑)。
12RでのTI最速ラップは1'-30"を玉田選手が出した2001年に、
Team38の山下繁選手の出した1'36.223 が最速だと記憶しています。
霧虎さんの様には、なかなか走れませんね･･･。精進します！

＞不ー眠さんへ
正直、貴方の走りを間瀬サで見るまでは、貴方の話には半信半疑な所がありました（失礼しましたm(_"_)m）。
しかし、その走りをリアルに見せつけられて以来、貴方の言う事が気に成ってしまったのも事実です(笑)。
スーパーコルサプロSC、来年早々是非に試させて頂きます♪
湾岸支部の層の厚さや、そのキャラの良さには関東に遠征する度に関心させられます。
また遊んで下さいね♪　勉強しておきます。（PS：金棒買っちまいましたか〜）

＞昔１２Rに乗ってた者さんへ
う〜ん、多分貴方は最近鈴鹿の東コースで自己新記録を樹立した龍(RON)さんですね！
TSRのHPにて貴方のSP-2のマフラーを見ましたが、凄い値段ですね!!
最近、雑誌を読んでいませんでしたのでバイカーズS.にその様な記事が連載されていたのは知りませんでした。探してみたいと思います。　整備等は貴方もご存知の通り、大体走行1週間前から取り掛かっております。先の走行会前にはあのBBSでは未整備で望むと書きましたが、嘘でした(大笑)。　あれは正直、他の者(悪友同伴走行会参加者)へ油断を誘う為の罠です。自分の持てる技量最大の整備をして乗り込んだのは言うまでもありません。余りあのBBSへの書き込みを信用しては駄目ですよ。　セットアップに関しては色々試しているのですが、なにせ鈍感ですので難しいです。OKサーキットも細かい事を言うよりも、走り込むのが1番のタイムアップへの近道と痛感しております。

>>フルブレーキの前に僅かにフロントを沈めると，直線終了後の車体が安定します。
あと，峠走行と同じようなフロントセッティングではないですか？

このブレーキングですが、未だに謎が多いです。理屈は判るのですが、そうすると作用さすまでに時間が僅かながら多いので、結果ガッツンブレーキになら無いと空走距離が伸びませんか？手前から引きずる様に掛けておくと言うニュアンスでしょうか？（個体差では無いと思うのですが、僕の12Rは本当に効きが悪いです。減速する為のブレーキだけに言える事なんですが、重い12Rとは言えSSマシンとの差が有り過ぎる様な気がします。）
何にせよブレーキングが下手でして、GPばりにリアを浮かせてもリアブレーキを効かせ過ぎた時等はケツが大暴れして何度も怖い目に合いました。練習積みます。鈴鹿も来年は一度は行きますので、セットアップ等教えてやって下さい。

＞フラノさんへ
お久しぶりでございます。凄いことしてはるんですね〜。。。
貴方のタイムも鈴鹿東の事なんでしょうが、凄いタイムを出しているんですね〜♪
有名ですよ鈴鹿を走る１２R！
直線で幾ら出てもタイムアップには繋がらないんですね。
勉強に成りましたありがとう〜！
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Re(5):岡山国際（OKサーキット）！
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 昔１２Ｒに乗ってた者  - 05/12/15(木) 11:40 -
  
鈴鹿ですか・・
１１月のＦＵＮ安堵＆ＲＵＮに出られてたなら
伊○さんですね！
５６秒台はレコードぐらいなので滅多に出ないと思いますが
慣れると１２Ｒでも１分は切れると思います。
鈴鹿東コースは１コーナーと２コーナーの進入、立ち上がりと
最終コーナーの進入〜立ち上がりでタイムは決まりますね。
メガスポーツはハヤブサなども走ってますが、確かに直線は速いですが
ブレーキングが早いのと、Ｓ字〜逆バンク、特に旋回中のパーシャルが
長く感じます。なので、立ち上がり重視でセットを詰めると良いと思います。
１２Ｒなどはドリブンとドライブでギヤ比をクロスにした方が
もっと走り易いかと思います。
たぶんＳ字などは２速ではないですか？
３速ぐらいにしたらもっと扱いやすいかと思います。
東コースはかなりショートでいけますから・・・

鈴鹿は私も走ってます。
来年もお互い怪我無く、楽しみましょう。
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Re(4):岡山国際（OKサーキット）！
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 フラノ  - 05/12/15(木) 1:08 -
  
皆様初めまして
銀鮫さんご無沙汰してます（7月の中部支部遠征ご苦労様でした）
01`12R乗り出して十ヶ月に成ります。
鈴鹿サーキットのFUN＆RUNと言うレースに今年から出ています。
それまでサーキット走行経験０回　練習もなくブッケ本番足回りノーマルセッティング
ブレーキ、ブレンボラジアル　メッシュホース、パワコマ、マフラー、Bステップ
タイヤ、MEレンスポ前後ソフト　で４月のタイムアタックに出場しました。
空気圧は、前後2.3kgでしたが、12Rがすごいのかタイヤがすごいのか、私でわ
分かりませんでした。タイムは、１分４秒台でした。しかし直線は速いですね〜
メーター読み３００出ました。しかし1コーナーパニックブレーキで減速できるんかいと
2回目５月サスを前後少し調整し直線を２８０までにしたら１分２秒台　タイヤは同じです
私も、右の羽とオイル窓の後ろが削れていました。空気圧2.1ｋｇタイヤのコシクダケ感は
有りませんでした。この日は特スポがあり１周目でグラベルで転倒してしまいました。
3回目７月フルコース前回同じ仕様でしたが体調不調（睡眠時間殆んどなし）路面セミウエット
初コースブッツケ本番で2分52台でした。
4回目スポーツ走行初体験　ベーシッククラスの為　１分２秒台
5回目スポーツ走行（8月）　エキスパートクラスで　１分フラット台
タイヤ　新品MEレーステックFソフトRミディアム空気圧前後2.0ｋｇ
サス少し締めました。少しコースに慣れたのと友人（ドカのミレ）に３周引ぱってもらいました
タイヤの潰れ過ぎは有りませんでした。レンスポよりグリップ感は良かったです。
レンスポは、オフィシャルが逃げる準備（大げさですが）するぐらいスライドしてました
6回目11月F＆R　タイヤが５分山気温低い路面が今回悪い中　１分１秒台でした。

空気圧ですが私は、窒素ガスで２〜２．３ｋｇ　友人1000クラスは1.8〜2.0
サス　前後プリかけて、伸び縮み２ノッチしぼってます（標準を硬くした状態？）
ブレーキ　パットぐらい変えたいが　純正です。
タイヤ　来年はBS002プロ？で行く予定　友人は、このタイヤテスト済みです
鈴鹿東1000クラス58秒切る位でないと潰せんと言ってました。
１２R車重があるのでいけるんちゃうかいなと思てます。

長々すいません。

最後に一言
１２R購入する時から友人、バイク屋からリッターバイク（R1、10R等）と違うけどいいんかと
言われたけど、乗り始めてから　長く乗れるバイク、12Rクラブの方々と知り合い、ホンマ楽しいです
前のバイクは、10年で7000km　12R　10ヶ月　4000km乗りました。
私のチームはF＆R多い時は10人位エントリーしてます。56秒台〜１分５台です。
今後とも宜しくお願いします。
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Re(4):岡山国際（OKサーキット）！
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 昔１２Rに乗ってた者  - 05/12/13(火) 23:45 -
  
バイカーズステーションって読んだこと有りますか？
２００１年の８月号から２００３年の２月号までに戸田さんのサーキットを
走るレーシングセッティングの連載が有ります。最終は筑波の攻略法になって行くのですが
なかなか勉強になりますよ。誰か知り合いで持ってる人がいらしたら
ごらんになられると良いと思います。

初めてサーキットを走行された様ですが，速く走るよりまず１２Rの事を知ることが
先だと思います。リヤのサスも変更されてるみたいですがセッティングは出されてますか？
オーリンズを付ける前にノーマルでセットを出して行くのが簡単で解りやすいのですが
タイヤよりも先に車高，プリロードでの１Gなどのセット，伸び，縮の変更などを同じタイヤで
確認するのが良いと思います。あれこれ触るとどれが良いのか悪いのか解らなくなりますよ。
実際，ブレーキングが早いのは止まりきらないのか，旋回にもっていくのにリーンが出来ないのか
解りません。１２Rなら早めにブレーキングして他車より早く旋回を済ませ，アクセルを
早めに開けた方がタイムは出ると思います。最速ラップは突っ込むよりもスローインファーストアウト
の時に出るものです。峠はタイムを計らないので，突っ込み重視でもOKですがサーキットでは
良いラインを早く見つけるのと早めにアクセルを全開に出来る事が
タイムアップにつながります。SSの乗り方を真似しても早くは走れません。
他車と走行会でバトルしてもタイムは出ないので，後ろに付いて走るのは最善かと思います

ブレーキパッドの交換だけで良いタイムが出ると思いますよ。
キャリパーは確かに問題は有りますが，リリースの仕方で使えます。
あと，たかだか１日周回するのに，前日にエア抜きしとけばレバーのストロークは
調整できると思います。
ノーマルのリヤショックでは，慣れてくると早い切り返しでだんだんピストンスピードが
ついてこれなくなり，バイクが重く感じ出しますが，オーリンズなら大丈夫でしょう。
フロントの奥までの話はアクセルオフとリリースのタイミングの問題もあると思います
フルブレーキの前に僅かにフロントを沈めると，直線終了後の車体が安定します。
あと，峠走行と同じようなフロントセッティングではないですか？
プリロードは抜きすぎは峠だけです。プリロードはスプリングの硬さは変わらないので
あまりフロントが柔ならスプリング交換も良いでしょう。
有る程度の硬さで，縮側と硬めにすると良いと思います。
リヤタイヤは１９０の５５扁平をオススメします。５０扁平はダメです
５５扁平は車高も少し上がるし，サイドのグリップも上がります（接地面が広くなる）

あまり仕様変更されずに，セットを詰められたらいかがですか？
むやみにパーツを換えてもタイムが上がりませんよ！
まずは，何度も走行することがタイムアップの早道ではないでしょうか。
それから真の１２Ｒのネガや要変更点が見えてくると思います。
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Re(4):岡山国際（OKサーキット）！
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 不ー眠  - 05/12/13(火) 23:08 -
  
▼(初級ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰ)銀鮫さんwrote:に返信

こちらこそお久しぶりです、お元気そうですねぇ〜、

私なりの戯言ですが、
先ず何故ピレリにしたかというと、
スチールラジアルの方が乗り心地良い、温度依存性低い（以前ミシュランでコカした事あり）、
因みに絶対グリップ力が劣っていても制動距離はスチールラジアルのほうが短かった、
（昔D204GPとドラゴンコルサとを比較）等々･･･
サーキットでブレーキを引き摺ったままクリップへ飛び込むような走りをしても不安感は
私程度ではありませんでした、潰れる感触は無いですね、
サイド剛性が高いのかな？！

そうだ、スーパーコルサプロの190/55の扁平率は私的に好感触でしたよ、
タイヤ剛性ですが、ミシュランは以前より低いですよね、内圧に依存する性質ですかねぇ、

空気圧はサーキットで前後2.1キロです、首都高等公道で前後2.3程度です。

続いてブレーキですが･･･
キャリパーですが、トキコ6P は酷使しているとレバーストロークが増加します、
これは防ぎようが無い･･･
ニッシンキャスト6Pはカワサキ純正品でありますね（ZX7RR）、
レーバーストロークは殆ど変化しません。
ラジアルポンプはニッシン（鍛造）、ブレンボ（19*20）両方使用しましたがどちらも感触は同じで
効き具合が指の腹に伝わる感触ですね、この季節フロントタイヤがブレーキング時
鳴いても怖くないです、フルードは和光のSPRです、
パッドはZCOOの安い方w　ですが、サーキットでも不安ないです、初期から効きますし、
某オークションならば2セットで12600円で購入できますし･･･
又、減りも少ないし後、ベースプレートが他社よりも厚いから熱の影響による歪みにも強い。

PS、金の棒入れました、デフォのサポートですとニッシンキャスト6Pはボルト一箇所が、
若干ですがあたるので小加工が必要でした。
私も道具に依存する性格ですww


長文失礼しました。
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Re(4):岡山国際（OKサーキット）！
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 霧虎  - 05/12/13(火) 10:58 -
  
ブレーキパッドはこれを試してくだされ。

http://www.jamsession.co.jp/meta_qa.html

あとグニャとするフロントタイヤが合わなければ別のメーカーにあっさり変えるのが解決策のひとつ。
空気圧をあげてブレーキングを解決してもコーナリングでハネまくったり別の弊害が出ると思われます。

またSSとバトルするなら、直線で抜かないで一緒に走ったほうが勉強になりますよ。
コーナースピードなんて10km/hも変わらないのですからブレーキングで詰めるようにできれば
見えるものもあるかもしれませぬ。


＞ＰＳ：余談に成りますが、ＯＫ牧場の公式タイムは58秒でした･･･

58秒！！！
コースレコードじゃないっすか（爆）
玉田選手は1分30秒だったような(^^;)
＃ちゃんと書きましょうよぉ。
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Re(3):岡山国際（OKサーキット）！
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 (初級ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰ)銀鮫  - 05/12/13(火) 5:51 -
  
▼いなごさんwrote:に返信
▼不ー眠さんwrote:に返信

お久です、全ミではお世話に成りました。
全国で皆さんの走りに(間瀬よりも新潟へ行く予選の方が根性が要りました・・)影響されその後、
岡山に有りますOKｻｰｷｯﾄ(岡山国際：旧称TIｻｰｷｯﾄ)へ行って来ました。
ただの走行会ではつまらないので、無謀にもレベルAのエイミングスポーツ(マン島の前田淳主催)の走行会に行った時の事なんですが、その際気になった事が何点か有りますので教えて頂けませんでしょうか。

1.　タイヤはミシュランのパイロットレース(F.R.共にミディアムコンパウンド)だったのですが、冷間時空気圧をメーカー推薦のF：2.0　R：1.9にして走行していたところホームストレッチ最終(第1コーナー)、バックストレッチ共に"F.タイヤの潰れ感"が激しくブレーキどころで無い様な状態に陥り、タイム的にも無残な結果を迎えてしまいました･･･(コーナーリングの下手さは置いておいてそのままお聞き下さい)。　ピットに戻り次第、走行直後の空気圧を測定しましたところF.R.共に2.5kgに増加していました。
イナゴさんの様に4回あるセッション（走行30分×4回）の間に空気圧の調整を図ろうかとも考えたのですが、サーキットが初走行っと言う事や走行直後の空気圧が2.5kgだった事から、コースの慣れ＆サスの微調整に留めていました。　
パイロットレースは、(剛性が)柔らかいタイヤながら1000ccクラス〜600ccクラスのSSの車重では赤ゼッケンの方でもないと潰れ感はなかなか体感出来ない、その潰れ感を利用して･･･（私では無理です！）とその場に居合わせた元A級の方に言われましたが、12R+私レベルでも簡単に体験できるっと言う事は、車重が有りすぎるのが影響しているのでしょうか？？
ブレーキング時を再現しますと、走行開始数周後より600ccクラスの速い方について行きメインストレート100ｍ看板でブレーキングを試みるとグラベル直前まで速度が落ちず死に目に･･･(第1コーナー進入速度は時速100kmを目標にしてます)、そこで150m看板を目印に変更してもコースに少々慣れてくると最終コーナーの脱出速度が上がってきて同じ様な目に･･･、そこでブレーキングポイントを探っていると200m看板と150m看板の間170m位のところがなんとか妥協出来るポイントだったんですがタイヤは悲鳴まで左に上げ流れ出す始末、おまけにブレーキも速度がメーター読みで270〜280kmまで上がると全く利きが悪く成り、レバーの調整をMAXにしても追いつかず最後にはロッシばりに4本レバーで握っても減速が付いてこず直線で抜かしたばかりの他の走行者にパスされてしまいます。　これでは辛すぎる・・・！！　　立ち上がり重視の減速をしているつもりでも、はた目には誰よりも奥まで突っ込んで行っている様に見えます。（事実、前走車に何度も突っ込みそうになり最後にはコントロールタワーの方に『走行会はレースでは無いんですよ！！』っと注意まで受けてしまいました。　kiyoさんも見ていたはず・・、指差されたもんな･･･。）
識者の方、サーキット経験豊富な方、私の周りにはサーキット経験が豊富な者がおりません。　話に出てくる経験豊かな方もHONDAのショップの店長さんでしてカワサキがお嫌いらしく聞く事すらままなりません｡
どうか参考程度で結構ですので教えてやって下さい。
サーキット走行時、12Rなら空気圧はいかほどがベターなのでしょうか？
また、窒素ガスなら幾らぐらいが12Rには好ましいのでしょうか？（2.5〜2.6kg？）

2.　スレ違いかもしれませんが、ブレーキパッドについてもお伺いします。
先の走行会では当たりの付いたジクータイプCにノーマルポンプ+ノーマルキャリパー+メッシュホース+モテュールレース用フールドを装着していたのですが、先の方よりタイプCはブレーキング初期はガツンと効くが、奥で効かないので奥で効かすなら安い方のジクーがいいよとも聞きました。　確かにタイプcはストリートでは良いのですが、あんなにフルブレーキングをする所（峠では絶対しません）では奥で(最初以外は)効きが悪いように思えました。
確か以前ＭＬでメガロアイだったか、カーボレーヌだったか奥でも効きの良いパッドをどなたかが教えてくれてましたよね。　どうかもう一度、最初から奥まで効くパッドを教えてやって下さい。


ＰＳ：余談に成りますが、ＯＫ牧場の公式タイムは58秒でした･･･（4回目の走行時に計ります。走行30分4回ははかな〜りハードです。）。　コーナーで抜かれても直線では誰よりも早く開けて抜き返す事を目標にしていましたがこのままでは無理です。　確かに、抜き返せますがブレーキングポイントが５０m近く違っては車重の軽い車両には簡単に差されます!　　　パワーレースは酷評した様に書いてしまいましたが、事実はとんでもないグリップで私のようにむやみにガバ開けする者でも非常に優しいありがたいタイヤでした。実際、ダブルヘアピン以外でもアトウッドコーナー、ハイパーコーナー、最終コーナーでも膝やアンダーカウルを(ちょこっと)擦る事が出来るまで攻めれたのはこのタイヤのおかげでした（剛性感は不−眠さんのスーパーコルサプロのほうが有るようです。問題は潰れ過ぎの感覚です。）。　2回目時に非公式で54〜55秒程（まだまだ遅い！）を出せたそうなのですが(絡んで走っていたＰ−ＬＡＰ装着者談)こんな事ではＳＳ軍団に『１２Ｒは遅い！』等と囁かれてしまいます！（もうしわけありません、事実は私が遅いのですが・・・）
来年のリベンジに燃える私にどうか良い案を授けて下さい。

それと本当にしつこいですが、やはりむちゃくちゃすると１２Ｒのブレーキシステムは効きません。
黄色いフロントサスと、削り出したでかいキャリパーと、６ｍｍ円盤の購入は、やはり必要な様です･･･。
スキルの低い私だからこそ車両で溝を埋め、上級者に絡んでみたいなっと・・・・・（夢）。
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ビートブレーカー
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 ＭＤ  - 05/12/12(月) 1:24 -
  
はじめまして、こんばんわＭＤと申します。
０１ＭＡにのっています。

自分でメンテしようとおもって、メンテナンススタンドを購入したのですが、
横にあるＪＴＲＩＰ製ビートブレーカーなるものにかなり惹かれてしまいました。
こちらを使えばかなり簡単にビートをはずすことができるのかなぁと？？

どなたかもっている方等、使い勝手をインプレ願えないでしょうか？
よろしくお願い致します。
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Re(3):BT-012SS　or　クオリファイヤー
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 02'12R  - 05/11/25(金) 13:34 -
  
▼修行中さんwrote:に返信
>>先日、芦ノ湖スカイラインでクオリファイヤーで走って来ました。
>>第一印象は１２Rが違うバイクになってしまいました
>>フロントはしっかりしているんですがリアだ剛性が無いと言うか
>>アメリカンバイクみたいに腰でのるような感じで、怖くて
>>フルバンクまでいけませんでした。
>>今までD２０８、ピレリディアブロ、スパーコルサ、
>>現在B社００２と使っていますが今がベストマッチに思えます
>>しかしレースタイヤなので少し不安も有りますが？
>>しかし相模原Nプスで来月Ｂ社からすごいタイヤがでると聞き
>>次はそれに決めています。
>>上記内容はあくまで私、個人の見解です。
>
>早速の見解ありがとう御座います。
>乗り慣れてる方がフルバンクに不安を感じるとあれば・・・
>やはり、Ｂ社かな〜？？
>Ｂ社００２レースタイヤの一般道での使用感はどうですか？
>友人はＰ社スーパーコルサプロを勧めてきますが、
>ディアブロコルサの方が気になってます！
>個人的な偏見ですがレースタイヤでの一般道使用に少し抵抗があるもので＾＾；
確かにそうですね〜
レースタイヤは晴れの時のタイヤですから雨が降ると？
しかし晴れの時はすばらしいタイヤです。何事も起きません。
ピレリも悪くはなかったですが接地感がＢ社の方が上ですね
来月出ると言うＢ社のストリートが気になって予約をしたしまいました。
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Re(2):BT-012SS　or　クオリファイヤー
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 修行中  - 05/11/25(金) 11:44 -
  
>先日、芦ノ湖スカイラインでクオリファイヤーで走って来ました。
>第一印象は１２Rが違うバイクになってしまいました
>フロントはしっかりしているんですがリアだ剛性が無いと言うか
>アメリカンバイクみたいに腰でのるような感じで、怖くて
>フルバンクまでいけませんでした。
>今までD２０８、ピレリディアブロ、スパーコルサ、
>現在B社００２と使っていますが今がベストマッチに思えます
>しかしレースタイヤなので少し不安も有りますが？
>しかし相模原Nプスで来月Ｂ社からすごいタイヤがでると聞き
>次はそれに決めています。
>上記内容はあくまで私、個人の見解です。

早速の見解ありがとう御座います。
乗り慣れてる方がフルバンクに不安を感じるとあれば・・・
やはり、Ｂ社かな〜？？
Ｂ社００２レースタイヤの一般道での使用感はどうですか？
友人はＰ社スーパーコルサプロを勧めてきますが、
ディアブロコルサの方が気になってます！
個人的な偏見ですがレースタイヤでの一般道使用に少し抵抗があるもので＾＾；
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Re(1):BT-012SS　or　クオリファイヤー
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 02'12R  - 05/11/25(金) 10:09 -
  
▼修行中さんwrote:に返信
>はじめまして、最近１２Ｒを所有した新参者で
>非会員ですが宜しくお願いします。
>
>題名の通りタイヤをどちらにするか迷っています。
>主なステージは峠で、乗れてきたらサーキット進出を考えています。
>現在はＢＴ−０１４が着いているのですが、漠然と不満を感じています
>個人的には新発売のクオリファイヤーがいいかな〜と思っているのですが・・・
>
>１２Ｒオーナーの諸先輩方よきアドバイスをお願いします。
先日、芦ノ湖スカイラインでクオリファイヤーで走って来ました。
第一印象は１２Rが違うバイクになってしまいました
フロントはしっかりしているんですがリアだ剛性が無いと言うか
アメリカンバイクみたいに腰でのるような感じで、怖くて
フルバンクまでいけませんでした。
今までD２０８、ピレリディアブロ、スパーコルサ、
現在B社００２と使っていますが今がベストマッチに思えます
しかしレースタイヤなので少し不安も有りますが？
しかし相模原Nプスで来月Ｂ社からすごいタイヤがでると聞き
次はそれに決めています。
上記内容はあくまで私、個人の見解です。
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BT-012SS　or　クオリファイヤー
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 修行中  - 05/11/24(木) 22:04 -
  
はじめまして、最近１２Ｒを所有した新参者で
非会員ですが宜しくお願いします。

題名の通りタイヤをどちらにするか迷っています。
主なステージは峠で、乗れてきたらサーキット進出を考えています。
現在はＢＴ−０１４が着いているのですが、漠然と不満を感じています
個人的には新発売のクオリファイヤーがいいかな〜と思っているのですが・・・

１２Ｒオーナーの諸先輩方よきアドバイスをお願いします。
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Re(2):タイヤ交換時エアーバルブを新品に交換
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 クブ  - 05/10/11(火) 10:18 -
  
>どんな部品でも経年劣化は有りますので出来れば交換するに超したことは無いと思いますが
>そこは自分の使用目的と費用対効果を考えて判断すれば良いのではないでしょうか？

A-1なので、5年経っているということで今回は交換してみます。
でもバルブって結構高いですね。
こりゃ毎回変えろってのは無理があるなぁ
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10R純正ホイール流用
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 トモ  - 05/10/8(土) 1:38 -
  
始めまして　もしよかったら教えてくださいm(--)m ZX-10R純正ホイール流用されている方いらっしゃいますか? もし　されている方いましたらインプレお願い致します
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Re(1):タイヤ交換時エアーバルブを新品に交換
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 よこやん  - 05/10/6(木) 8:00 -
  
▼クブさんwrote:に返信
>・・バルブってそんなに消耗品でしたっけ・・

気になるなら交換した方が良いと思います気にしなければ変えなくても、もしもの時にお代を払うのは自分ですし
と一般論をまずあげておいて
どんな部品でも経年劣化は有りますので出来れば交換するに超したことは無いと思いますが
そこは自分の使用目的と費用対効果を考えて判断すれば良いのではないでしょうか？
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Re(1):タイヤ交換時
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 シバっち  - 05/10/6(木) 1:43 -
  
こんばんは！オイラはまだ２セット目だけど換えた事ないっす。（新車おろして５ヶ月で交換でしたが…）　保険的に記載されていても、基本的には現物の状態での判断でしょうね。　走り方＆走行距離＆交換までの期間と、総合的に見ても人それぞれって感じでは！？　１００kmしか乗ってなくても５年経過の人もいれば、半年でタイヤ交換の人もいるし、ゴム類の劣化は、保管年数＆保管状況が一番顕著に現れますよね！
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タイヤ交換時
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 クブ  - 05/10/5(水) 10:27 -
  
クブです。
また教えてください。

OEMタイヤがいよいよダメになってきましたので
近々交換予定なのですが、
サービスマニュアルを見ると
「タイヤ交換時は必ずエアーバルブを新品に交換すること」
となっております！
・・バルブってそんなに消耗品でしたっけ・・
皆さんはタイヤ交換のときに換えてますか??
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０３に００ホイール
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 のりばた  - 05/9/29(木) 21:52 -
  
こんにちは、以前にも同じような質問があったかもしれませんが、
よろしかったら教えてください。
００年式の純正ホイールは０３年式に問題なく付けられるのでしょうか？
宜しくお願い致します。
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Re(2):ツクバ！？
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 いなご  - 05/9/21(水) 10:14 -
  
▼不ー眠さんwrote:に返信

不ー眠さん、返信ありがとうございます！
そうですグリーンの12Rです。もっと12Ｒがいればもっと楽しかったかもしれませんね！

>でも足回りノーセッティングで12秒は立派ですよ！

そ、そうですかぁ〜？　うひひひひ♪　お世辞でも嬉しいです♪
しかし、コンスタントに出るタイムは１４〜１５秒ですから、コーナーが亀ですね。
ハネどころか膝も擦りませんでした・・・。なはは
ライダーのレベルアップが先決ですけど、サスセッティングやタイヤの選択も勉強してみます。

ちなみに私が履いていたタイヤは、Ｄの208タイプＧでした。
空気圧は前後2.4で始めて、２回目に少し抜こうかなとか思っていましたが、結局最後までそのまま使ってしまいました。
私程度ではこのタイヤでもとり立てて不具合はなかったです。
シケインの出口でアウトにふくらんだ時にリアが滑ったくらいでした。

サーキットにハマってしまいそうで怖いです！
これも全国ミーのオプション「間瀬走行会」のせいかも！？
おそるべし１２Ｒオーナーズクラブ！！

ＰＳ：ピレリブースのキャンペーンガールは、黒のスリット入りドレスがとても素敵でした♪
　　　ピットの前だったので、ずぅ〜っと鼻の下を伸ばして観ていました。がはは
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Re(1):ツクバ！？
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 不ー眠  - 05/9/20(火) 23:19 -
  
▼いなごさんwrote:に返信

いなごさん、こちらこそはじめまして！
グリーンの12Rの方ですね、走行会参加車私等2台しか居ませんでしたねぇ、
私も気になっていたんですよ、ピットが隣接していたら話す機会もあったかも
ですねぇ、、でも足回りノーセッティングで12秒は立派ですよ！
ちょっと詰めれば２，３秒位は直ぐ縮まると思いますよ、
あと、サスの基本はソフトセッティングですよ、私の場合、リヤのオーリンズは
プリロード掛けていません、それでも柔らかく感じません。

今度機会があったら色々とお話しましょう！！
では、失礼します。　　m(_ _)m


>
>不ー眠さん初めまして。　信州のいなごと申します！
>間瀬もご一緒したんですが、お話もできなくて・・・。
>
>>自己レスします、本日筑波サーキットの走行会へ行ってきました、
>
>それって○ップスの走行会ですよね！
>あのエキスパートクラスで走っていた、あの方が不ー眠さんだったのですかぁ〜！
>分かっていれば話しかけられたのですけど・・・勇気が無かったです。小心者です！
>私は中級Ｂにエントリーしていました。
>
>>因みにタイムは1分7秒でした、改めてZX-12Rのポテンシャルに惚れ直した一日でした。
>
>ゲロッ！！　　速すぎです♪
>私はベストが１分１２秒台でした。
>初ツクバでサーキットが間瀬についで二度目なら、まぁまぁじゃないの〜！？　なんて言われましたがそんなもんなのでしょうかね？
>どう走っていいのか　？？？のまま終わった感じです！　特に最終コーナーはスロットル開けたり閉じたり・・・。
>セッティングの仕方も分からない素人ですから、空気圧はどのくらいにすればいいのかから始まって、サスは工場出荷時のまんま！もちろん『ど・ノーマル』です。
>不ー眠さんとはレベルどころかラベルが違いますけど、１２Ｒのポテンシャルは素晴らしいですよね〜！
>第２ヘヤピンさえついて行けば、バックストレートでごぼう抜き♪　チョーラクチン！？
>一回だけ最終コーナーを飛び出しそうになりましたが・・・。がはは
>
>今度どこかで合ったらいろいろと教えてくださいね。よろしくお願い致します♪
>
>ピレリの話じゃなくてごめんなさい！

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ツクバ！？
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 いなご  - 05/9/20(火) 20:30 -
  
▼不ー眠さんwrote:に返信

不ー眠さん初めまして。　信州のいなごと申します！
間瀬もご一緒したんですが、お話もできなくて・・・。

>自己レスします、本日筑波サーキットの走行会へ行ってきました、

それって○ップスの走行会ですよね！
あのエキスパートクラスで走っていた、あの方が不ー眠さんだったのですかぁ〜！
分かっていれば話しかけられたのですけど・・・勇気が無かったです。小心者です！
私は中級Ｂにエントリーしていました。

>因みにタイムは1分7秒でした、改めてZX-12Rのポテンシャルに惚れ直した一日でした。

ゲロッ！！　　速すぎです♪
私はベストが１分１２秒台でした。
初ツクバでサーキットが間瀬についで二度目なら、まぁまぁじゃないの〜！？　なんて言われましたがそんなもんなのでしょうかね？
どう走っていいのか　？？？のまま終わった感じです！　特に最終コーナーはスロットル開けたり閉じたり・・・。
セッティングの仕方も分からない素人ですから、空気圧はどのくらいにすればいいのかから始まって、サスは工場出荷時のまんま！もちろん『ど・ノーマル』です。
不ー眠さんとはレベルどころかラベルが違いますけど、１２Ｒのポテンシャルは素晴らしいですよね〜！
第２ヘヤピンさえついて行けば、バックストレートでごぼう抜き♪　チョーラクチン！？
一回だけ最終コーナーを飛び出しそうになりましたが・・・。がはは

今度どこかで合ったらいろいろと教えてくださいね。よろしくお願い致します♪

ピレリの話じゃなくてごめんなさい！
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Re(1):ピレリースーパコルサプロ
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 不ー眠  - 05/9/19(月) 19:20 -
  
▼不ー眠さんwrote:に返信

自己レスします、本日筑波サーキットの走行会へ行ってきました、
間瀬サーキットで履いて行ったままのスーパーコルサプロです。
予想とおり非常に好感触でした。
最後までタレる事無く(乗り手がタレた･･･)私程度の腕では滑る兆候すら無かったです。
調子こいて右の羽根とアンダーカウル擦っちゃいましたww　
そうだ、帰り間際見たこと有る人が･･･　Jさんでした〜　(^ ^)/~~
因みにタイムは1分7秒でした、改めてZX-12Rのポテンシャルに惚れ直した一日でした。


>今回の全国ミーティングに向けてタイヤを交換して行きました、
>スーパーコルサ無印⇒スーパーコルサプロ無印です。
>前者は2500km走行時で5部山程度でした(まだまだ使えた･･･)
>因みにリヤサイズが190/50⇒190/55となります。
>先ず異サイズ装着による各部分への干渉は在りませんでした。
>車高は若干上がります、それと当然速度計が渋めに出ます。
>私はA-TECHのインナーフェンダー上下を装着していますが、無問題でした。
>
>肝心な使用感ですが、スーパーコルサと特に変わった印象は有りませんでした、
>プロファイル変更による感触の変化くらいでしょうか、ってここが大事でして、
>中途半端なバンク角で、50扁平だと余計にリヤが下がる印象なんですが、
>それが無い、ケツが上がったままでいてくれるとでも言いましょうか･･･
>
>恐らくミシュランに違和感持っている方はマッチング良いと思います。
>(私はミシュランは･･･)
>ドラゴンコルサ入れてからは(古っ)P社派になっています、
>まぁしかし、タイヤほど他人のインプレが当てにならないのも事実、
>あくまで参考として下さい、失礼します。
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ピレリースーパコルサプロ
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 不ー眠  - 05/9/17(土) 18:07 -
  
今回の全国ミーティングに向けてタイヤを交換して行きました、
スーパーコルサ無印⇒スーパーコルサプロ無印です。
前者は2500km走行時で5部山程度でした(まだまだ使えた･･･)
因みにリヤサイズが190/50⇒190/55となります。
先ず異サイズ装着による各部分への干渉は在りませんでした。
車高は若干上がります、それと当然速度計が渋めに出ます。
私はA-TECHのインナーフェンダー上下を装着していますが、無問題でした。

肝心な使用感ですが、スーパーコルサと特に変わった印象は有りませんでした、
プロファイル変更による感触の変化くらいでしょうか、ってここが大事でして、
中途半端なバンク角で、50扁平だと余計にリヤが下がる印象なんですが、
それが無い、ケツが上がったままでいてくれるとでも言いましょうか･･･

恐らくミシュランに違和感持っている方はマッチング良いと思います。
(私はミシュランは･･･)
ドラゴンコルサ入れてからは(古っ)P社派になっています、
まぁしかし、タイヤほど他人のインプレが当てにならないのも事実、
あくまで参考として下さい、失礼します。
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Re(15):タイヤ交換
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 miki  - 05/9/4(日) 20:10 -
  
▼不ー眠さんwrote:に返信
ありがとうございます☆
工場用扇風機を全開で回していたので暑さは大丈夫でした♪
ただ、作業が終わり「さぁ、今から試運転だ！」って言った瞬間に雨が･･････
Ｂｒディスクの歪み等のチェックがしたかったのですが（汗
タイヤレバーは二本使いました。多分これと同じです↓
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c106292901
リムガードは使いませんでした。ていうか持ってないだけだったり（笑
先が平らなタイプのレバーでしたのでキズは付かないだろうと思って。
実際に作業してみると思った通り傷はつきませんでした。が、シャコマンが外れたりした時にガツンとパリッと行っちゃいました！
普段走ったりするだけで剥げる塗装だから、と割り切ってしまいました（爆
以上、参考になれば幸いです。その他気になることがあればどんどん聞いてください。
わかる限りお答えしたいと思います。
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Re(14):タイヤ交換
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 不ー眠  - 05/9/4(日) 19:44 -
  
▼mikiさんwrote:に返信

暑かったなか、どうも御疲れ様でした^^
ビード落としにシャコマンとは考えましたねぇ、
あと、おしえてほしんですが、
タイヤレバーは一本でされたのですか？
あと、リムガードは使用されませんでしたか？
宜しくお願いします。
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Re(13):タイヤ交換
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 miki  - 05/9/4(日) 16:34 -
  
吊り上げはリアはメンテスタンド、フロントはトップブリッジをチェーンブロックであげました。
使った道具の写真も載せてみます。
バケツの中は石鹸水です。
茶色いＴレバーが置いてありますが、先っぽが潰れていたので使っていません。
さきが平たい物を使いました。

添付画像
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Re(12):タイヤ交換
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 miki  - 05/9/4(日) 16:30 -
  
タイヤ交換してみました。
カメラを準備しての作業でしたが、手が離せなかったり手が汚いシーンは撮れませんでした･･････
写していない部分が大事なシーンだと思いますが一人作業でしたのでなんとも･･････
さて話を戻して、タイヤは中古のパイロットスポーツです。
まずはリアから始めました。特に苦労も無くタイヤを外しました。
虫外しを持っていないのでラジペンで空気を抜きました。
ココからが問題のビード落しです！シャコ万力を二本使い隙間を作りそこにタイヤレバーを入れてコネコネ･･････
なかなかどうして、落ちません！！次に片方はリムに木片をあてがい（平らな面に）もう片方はビード付近のタイヤに。これで締めていき最後にタイヤレバーで止めをさしたらおちました☆
タイヤレバーを使ってのタイヤをホイールから付けたり外したりするときに足の使い方が難しいな、と思いました。
レバーを二本しか持っていませんでしたので作業している反対側が勝手に出たり入ったり・・・
慣れてくるとタイヤの上に乗り、バランスをとりながら作業でき思ったより快適に作業が進行しました。
個人的には前より後ろのタイヤのほうが作業しやすかったです。ディスクも関係しますが。
前のタイヤは外す時には下に枕木をしき、付ける時には外したタイヤを敷いて作業しました。
皆さんのご教授のおかげでとてもスムーズな作業が出来ました。有難うございます！
ちなみに約五時間かかりました。参考までに。

添付画像
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Re(11):タイヤ交換
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 miki  - 05/8/27(土) 21:40 -
  
▼ｏｖｅｒ００７８♪さんwrote:に返信
本当に有難うございます！
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Re(10):タイヤ交換
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 ｏｖｅｒ００７８♪  - 05/8/27(土) 21:35 -
  
▼mikiさんwrote:に返信

ヒント教えますね♪

要らなくなった靴下を用意しましょう。又は要らなくなた軍手でも良いですよ
外したブレーキキャリパーを被せましょう。ホイールが傷付きませんよ。
頑張って作業してくださいね
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Re(9):タイヤ交換
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 miki WEB  - 05/8/27(土) 14:52 -
  
▼不ー眠さんwrote:に返信
>可能ならば結構ですのでタイヤ交換作業自体も写真upしていただけますか？
>私も4輪の鉄ホィールならば出来るんですが、オフ車以外単車はしたこと無いので･･･
>楽しみにしています。

タイヤの準備等ありますのでもう少し先になると思いますが忘れていなければ写真を撮りながら作業をしたいと思います。
今しばらくお待ちください☆
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Re(8):タイヤ交換
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 不ー眠  - 05/8/27(土) 13:09 -
  
▼mikiさんwrote:に返信
>▼不ー眠さんwrote:に返信
>御助言有難うございます！
>乗って右側・・・・・・たしかに左は密着しているのに右は隙間が空いていますね！
>一応、正面から写真を撮ってみました☆

どうもです、
まさにその場所です！！　私の説明不足な文章なのに･･･
可能ならば結構ですのでタイヤ交換作業自体も写真upしていただけますか？
私も4輪の鉄ホィールならば出来るんですが、オフ車以外単車はしたこと無いので･･･
楽しみにしています。
引用なし
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Re(7):タイヤ交換
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 miki WEB  - 05/8/27(土) 8:00 -
  
▼不ー眠さんwrote:に返信
御助言有難うございます！
乗って右側・・・・・・たしかに左は密着しているのに右は隙間が空いていますね！
一応、正面から写真を撮ってみました☆

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【PA0_0001.JPG : 13.3KB】
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Re(6):タイヤ交換
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 不ー眠  - 05/8/26(金) 23:20 -
  
▼mikiさんwrote:に返信
>▼ｏｖｅｒ００７８♪さんwrote:に返信
>>▼mikiさんwrote:に返信
>了解です。
>有難うございます！

はじめまして、不ー眠と申します、
交換時の注意点として、ZX-12R特有の注意点があります。
右側（跨った方向で見て）のカラーとフォークレッグのクリアランスが、
0.8mm〜3.3mmと指定があります。
整備書に詳細記載してあります。
この調整方法は組み付け時アクスルボルトの締め込み具合でします。
非常識な速度で走れる単車ですのでしシビアなんでしょうか、
以上A 型の整備書についてでした。
失礼します。　　M(_ _)M
引用なし
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Re(5):タイヤ交換
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 miki  - 05/8/26(金) 20:53 -
  
▼ｏｖｅｒ００７８♪さんwrote:に返信
>▼mikiさんwrote:に返信
了解です。
有難うございます！
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Re(4):タイヤ交換
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 ｏｖｅｒ００７８♪  - 05/8/26(金) 17:53 -
  
▼mikiさんwrote:に返信
>ふと思ったのですがＢｒディスクは外して作業されますか？

いえ、必要がありません

頑張ってください。
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Re(3):タイヤ交換
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 miki WEB  - 05/8/26(金) 14:09 -
  
▼mikiさんwrote:に返信
>▼kuroさんwrote:に返信
度々申し訳ありませんがお願いします。
ふと思ったのですがＢｒディスクは外して作業されますか？
薄い鉄板なので歪みそうだなぁ〜と思いまして。
外すと弊害が出るのでしょうか？
お手数かけますが宜しくお願いします。
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Re(2):タイヤ交換
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 miki WEB  - 05/8/26(金) 12:42 -
  
▼kuroさんwrote:に返信

とてもご丁寧に有難うございます！！
分かりやすい説明をして頂き、俄然やる気が出てきました！
頂いたお言葉を頭に入れて作業に向かってみたいと思います！
本当に有難うございました。

Ｐ，Ｓ，片方だけ緩めるとは、そこまで知恵が働きませんでした。
　　　　やっぱり整備は楽しいですねぇ〜☆
引用なし
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Re(1):タイヤ交換
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 kuro  - 05/8/26(金) 10:43 -
  
つまず右左どちらでも良いのかもしれませんが
フロントフォーク左側の下の部分に着いている六角のボルト二本を緩めて
右側の六角二本は閉めたまま、左側の六角を緩めれば、左右から抑えずにすんで楽ですよ。
一回も外したことが無いと、かなり堅く締まっているので
なにか延長になる物を使うか、長いバーでないとはずれないかも？^^;

それとブレーキキャリパーとフロントフェンダーは外しておいた方が
作業が楽に進むと思いますよ。

それとチェーンブロックで上げるんでしたらトップブリッチから釣ってもいいでしょうけど
左右のハンドルでも良いと思いますよ〜
トップブリッチだとスクリーンも外さないと出来ないかも？^^;
私がやる場合はチェーンブロックは使わずにフロントアップスタンドで
ステムの下側を支えて作業しますけどね^^

ではでは、頑張って作業して下さいね〜。
引用なし
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タイヤ交換
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 miki WEB  - 05/8/26(金) 7:55 -
  
こんにちは。当方００年に乗っております。
今度タイヤレバーを使い自分でタイヤ交換をしようと思うのですが、今まで４輪の整備しかした事が無くタイヤの外し順が分からず悩んでいます。
リアのタイヤは大丈夫なのですが、フロントの緩めていく順番は
縦方向の六角ネジ左右計四本
　　　　↓
シャフト方向の六角２２ｍｍ＆１７ｍｍ
　　　　↓
タイヤが外れる状態。

この順番でよろしいのでしょうか？
あと、便乗質問になるのですが、トップブリッジをチェーンブロックで吊り上げたら壊れるのでしょうか？
インターネットでタイヤ交換の写真を調べたらトップブリッジを吊っている写真があったような！？
その他、これは気をつけろ！やめた方がいいんじゃない？と言う意見などがありましたらお願いします！
長文乱文失礼致しました。
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Re(1):BT014
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 NSR  - 05/8/11(木) 18:27 -
  
BT014に一昨日交換しました。そこで個人的な感想となりますが書かせていただきます。
(たまたま近所のタイヤ屋には在庫があったためリアのサイズは200のを選びました。)
(比較対照物はあくまで前回はいていたBT010での話です)
・街乗りでの乗り心地に安心がもてる。
・高速走行時でも安定した走行ができる。(←場所○根ﾀｰﾝﾊﾟｲｸ速度100〜160km/h)
・加速によるタイヤの荒れが起きにくかった。(同じ速度で010は蟻んこだらけでした）
・予想以上にゴムは柔らかめだった。(冬はどうだろうかと不安）
正直D208とBT014で悩みましたが秋にNEWD209が出ると聞き、BT014の方をとりあえず選んでみようと思いました。まだ走行300kmと皮むき程度の走行しかしていませんがそれでも余裕がある安心感。満足しています。
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Re(2):メッツラーのスリップサインって？
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 Jam  - 05/8/8(月) 20:11 -
  
▼さかなさんwrote:に返信

御回答有り難う御座いました。参考になりました。

初めてのツーリングタイヤの装着でしたが、私はサーキットを走る訳では
ないので、それ程グリップを重視していません。むしろライフが気になって
ました。（タイヤ代も馬鹿にならないですし）
峠でもグリップに不足なく、ヒラヒラと寝かせられますね。
こうなると、ダンロップのD221やブリジストンのBT020が
気になりますね・・・
グリップに不足なく、ライフも長いツーリングタイヤに
はまってしまいそうです。
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Re(1):メッツラーのスリップサインって？
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 さかな  - 05/8/8(月) 9:03 -
  
たしかにZ6のリアって減りがわかりにくいですよね。
まあここまで行ったら、逝ってます。
http://www.khi.ne.jp/zx-12/cgi/pinfo/data/tire/file/IMGA0047.jpg

目安として走行10000kmこえたら減りを気にし始めてください。
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