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猿ひろ 猿ひろ 03/7/11(金) 18:18
┣ Re(1):猿ひろ よこやん 03/7/11(金) 21:34
┃┗ Re(2):猿ひろ 猿ひろ 03/7/12(土) 12:54
┃┣ Re(3):猿ひろ よこやん 03/7/12(土) 23:19
┃┗ Re(3):猿ひろ つっこみたい 03/7/13(日) 1:38
┣ Re(1):猿ひろ NeeO 03/7/12(土) 0:33
┗ ホンダは特に、、、 黒騎士 03/7/12(土) 9:05
┣ Re(1):ホンダは特に、、、 ＴＯＭ 03/7/12(土) 21:58
┃┗ Re(2):ホンダは特に、、、 黒騎士 03/7/13(日) 7:34
┗ Re(1):ホンダは特に、、、 CandyLime 03/7/12(土) 22:20
┗ Re(2):ホンダは特に、、、 黒騎士 03/7/13(日) 7:40
猿ひろ
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 猿ひろ  - 03/7/11(金) 18:18 -
  
バイクのエンジンについての疑問なんですが
Ｖ型５気筒というのは２気筒、３気筒というふうに分ける
と思うのですがこれは１気筒分違いますよね？？？
これで何故普通にうごくんでしょうか？？
偶数じゃなくて良いんでしょうか？？？
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Re(1):猿ひろ
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 よこやん  - 03/7/11(金) 21:34 -
  
▼猿ひろさんwrote:に返信
逆に聞きたいのですがなぜ動かないと思うのでしょうか？
なぜ偶数じゃないといけないと思うのでしょうか？
別に煽りでも何でも無いですがどうしてそう思われるのかかが不思議で

たとえばカブとかモトクロッサーとか単気筒（１気筒）エンジンですよね
４個繋がれば４気筒５個繋がれば５気筒
２個なら２気筒３個なら３気筒って感じですよね
約１０００ｃｃの５気筒ですから２００ｃｃ単気筒エンジンが５個って換算ですよね
引用なし
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Re(1):猿ひろ
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 NeeO  - 03/7/12(土) 0:33 -
  
>これで何故普通にうごくんでしょうか？？
>偶数じゃなくて良いんでしょうか？？？

気筒の数は偶数でなくてはいけないというのはないですよ
実際、１、２、３、４、６まで市販バイクでありますから
何気筒のエンジンを作っても大丈夫でしょうが、それと引き換えに
重くなるし　整備も大変になります
本田のV5はV6とかV4を既に試していた関係で今度はV5にすると決めたみたいですが

変わって、車のエンジンはそんな変な気筒数でつくる必要も
ないですし。本田とかソニーみたいな風変わりな会社でもない限り
振動を吸収し、かつコンパクトにする関係で、V6とかV8、V10、V12
という具合になると思います

それぞれの気筒の爆発間隔は、ホンダのV4でもV2みたいな爆発間隔になったり
直４みたいな間隔になったりといろいろ取れますから問題ないですよ
普通に走れます。1気筒でも走れるでしょ？
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ホンダは特に、、、
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 黒騎士  - 03/7/12(土) 9:05 -
  
本田技研は、かつてから車用の直列５気筒エンジン（インスパイアなど）や、バイク用Ｖ４エンジンなどユニークなエンジンを生産してますね。

今現在でも奇数シリンダーのエンジンは珍しくないですよ。
有名なところでは、国産軽四自動車の多くは３気筒の６６０ＣＣです。
またバイクメーカーではトライアンフが有名ですよね。

そうそう、フォルクスワーゲンのヴォーラというセダンにはＶ５エンジンがラインナップされています。
その語りは「直４エンジンのパンチ力と、Ｖ６エンジンの滑らかさを併せ持つ」というものらしいです。

話は脱線してしまいますが、トヨタ（といってもヤマハ製）の直列６気筒エンジンが無くなるそうですね。
１ＪＺ−ＧＴＥエンジンをこよなく愛する私としては、寂しい限りです。
引用なし
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Re(2):猿ひろ
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 猿ひろ  - 03/7/12(土) 12:54 -
  
▼よこやんさんwrote:に返信
>▼猿ひろさんwrote:に返信
>逆に聞きたいのですがなぜ動かないと思うのでしょうか？
>なぜ偶数じゃないといけないと思うのでしょうか？
>別に煽りでも何でも無いですがどうしてそう思われるのかかが不思議で
>
>たとえばカブとかモトクロッサーとか単気筒（１気筒）エンジンですよね
>４個繋がれば４気筒５個繋がれば５気筒
>２個なら２気筒３個なら３気筒って感じですよね
>約１０００ｃｃの５気筒ですから２００ｃｃ単気筒エンジンが５個って換算ですよね
並列４気筒ってのは２気筒は爆発していて、残り２気筒は爆発していないんですよね？？
２対２で均等がとれていて、２対３の場合は１気筒分違いますよね？？
その１気筒分が不思議で？？説明がへたくそですみません(>_<)
引用なし
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Re(1):ホンダは特に、、、
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 ＴＯＭ  - 03/7/12(土) 21:58 -
  
▼黒騎士さんwrote:に返信

>話は脱線してしまいますが、トヨタ（といってもヤマハ製）の直列６気筒エンジンが無くなるそうですね。
>１ＪＺ−ＧＴＥエンジンをこよなく愛する私としては、寂しい限りです。

私も残念に思っています！
しかしベンツ、ＢＭＷなどのミドルクラスサルーンもかつての直６を捨てＶ６になって久しいですね。
これは衝突安全性能向上のため車輌前部にクラッシャブルゾーンを設ける必要があるからなんですねー。
ＮＩＳＳＡＮのＲＢ２６もなくなってしまいましたし・・・・
直６く好きの私は淋しい限りです。
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Re(1):ホンダは特に、、、
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 CandyLime  - 03/7/12(土) 22:20 -
  
▼黒騎士さんwrote:
>本田技研は、かつてから車用の直列５気筒エンジン（インスパイアなど）や、バイク用Ｖ４エンジンなどユニークなエンジンを生産してますね。

あ、それ、私乗ってます。５気筒エンジン。未だに現役（ｗ
フロントミッドシップでもありました。（余談
引用なし
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Re(3):猿ひろ
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 よこやん  - 03/7/12(土) 23:19 -
  
▼猿ひろさんwrote:に返信
>並列４気筒ってのは２気筒は爆発していて、残り２気筒は爆発していないんですよね？？

４サイクルの多くは同爆してないと思うんだけど１サイクルずつずれてるんじゃないかな？
実際に４サイクルは隙間に２個追加した６気筒がバランス良いって聞いたこと有るけどホントかな？
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Re(3):猿ひろ
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 つっこみたい  - 03/7/13(日) 1:38 -
  
>その１気筒分が不思議で？？説明がへたくそですみません(>_<)

その考え方でいうと単気筒の場合も、1対0で1気筒分違うということ？
結局、微小な時間間隔で2気筒爆発の時と3気筒爆発の時でトルクが細かく変動しているだけの事では？
うぅぅ〜ん、あまり説明になっていないかな・・・
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Re(2):ホンダは特に、、、
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 黒騎士  - 03/7/13(日) 7:34 -
  
>私も残念に思っています！
>しかしベンツ、ＢＭＷなどのミドルクラスサルーンもかつての直６を捨てＶ６になって久しいですね。
>これは衝突安全性能向上のため車輌前部にクラッシャブルゾーンを設ける必要があるからなんですねー。
>ＮＩＳＳＡＮのＲＢ２６もなくなってしまいましたし・・・・
>直６く好きの私は淋しい限りです。

そうですね、ＲＢ２６はすでに無くなってしまったのですね。
ＲＢ２０（ＳＯＨＣ）と１Ｇ（ハイメカ）エンジンだけは、タクシー＆パトカー用として生きながらえるようです。

かといって、現行のマークIIやヴェロッサはイマイチだしなぁ、、、。
おっと、話が大きくずれすぎました。
すみません、、、。
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Re(2):ホンダは特に、、、
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 黒騎士  - 03/7/13(日) 7:40 -
  
>あ、それ、私乗ってます。５気筒エンジン。未だに現役（ｗ
>フロントミッドシップでもありました。（余談

ダークグリーンがよく似合う車でしたね。
マフラーを換えると、独特の排気音ですよね。
実は初代ＡＲＸに乗ってました。（ホンと余談です）
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