Other
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃戻る  
454 / 599 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
１２の軽量化どれくらい？ ざっく 02/9/29(日) 0:28
┣ Re(1):１２の軽量化どれくらい？ ☆ 02/9/29(日) 3:28
┣ Re(1):１２の軽量化どれくらい？ ＮＯＢ 02/10/6(日) 12:03
┗ Re(1):１２の軽量化どれくらい？ ピンスト 02/10/6(日) 21:46
┗ Re(2):１２の軽量化どれくらい？ ざっく 02/10/7(月) 22:22
┣ Re(3):１２の軽量化どれくらい？ ＮＯＢ 02/10/7(月) 22:51
┗ Re(3):１２の軽量化どれくらい？ ピンスト 02/10/8(火) 3:50
┗ Re(4):１２の軽量化どれくらい？ 浮雲 02/10/8(火) 12:21
１２の軽量化どれくらい？
←back ↑menu ↑top forward→
 ざっく  - 02/9/29(日) 0:28 -
  
はじめまして。
１２を購入予定なのですが重い車体を軽量化したいんですが
だいたいどれくらいまで軽くなるもんでしょうか？
引用なし
パスワード
Re(1):１２の軽量化どれくらい？
←back ↑menu ↑top forward→
 ☆  - 02/9/29(日) 3:28 -
  
▼ざっくさんwrote:に返信
>はじめまして。
>１２を購入予定なのですが重い車体を軽量化したいんですが
>だいたいどれくらいまで軽くなるもんでしょうか？

純正マフラーの重量が約12kg、カウルの重量は不明だけどアンダーカウルなどは取り外してハーフカウル化可能。02モデルであればカウルインパネも取り外し可能。ホイールは数字を知らないので軽量化の程度は他の人に譲ります。どっちにしろ、フレームとエンジンに質量集中している12Rは、がんばってもYZF-R1みたいな重量にはならない。それにノーマルの重量ですら、フロントを容易く持ち上げてしまうパワーがあるのでマフラー以外のノーマルのメトリックを崩すとコーナリング等でネガが出まくるという話もあります。

取り回しで重量を心配しているなら、あんまり心配しなくてもいいかもね。坂道でハンドルフルロックターンしても破綻しません。両足つんつん立ちで切り返しをやっても別にタチゴケする事もありませんし。

怖いのはスタンド出し忘れとエンストゴケ（苦笑）
引用なし
パスワード
Re(1):１２の軽量化どれくらい？
←back ↑menu ↑top forward→
 ＮＯＢ  - 02/10/6(日) 12:03 -
  
▼ざっくさんwrote:に返信
>はじめまして。
>１２を購入予定なのですが重い車体を軽量化したいんですが
>だいたいどれくらいまで軽くなるもんでしょうか？
チタンのフルエキ、マグ鍛、軽量なブレーキローター、外装をカーボン、にしても２０kg弱軽量化が限界でしょう。　　でも２０kgの軽量化の費用でＲ１やＲ１０００が買えるかも知れませんねー。
引用なし
パスワード
Re(1):１２の軽量化どれくらい？
←back ↑menu ↑top forward→
 ピンスト  - 02/10/6(日) 21:46 -
  
▼ざっくさんwrote:に返信
>はじめまして。
>１２を購入予定なのですが重い車体を軽量化したいんですが
>だいたいどれくらいまで軽くなるもんでしょうか？


カーボン外装とミラーUVクリア塗装　　　　7ｋ　50万円弱
チタンマフラー　（ノーマル１１ｋ）　　　６ｋ　２０万円
マグ鍛ホイール　（ノーマルF5ｋ弱R９ｋ）　6ｋ　30万円

１９キロ減で１００万円くらい。

ガソリン抜きで
ZX12R　２４０キロー１９キロ＝２２１キロ
954RR　　　ノーマル　　　　　１８８キロ
軽いバイクをエンジンチューンするほうが現実的です。

この分野を進めるには盲目的な愛情が必須ですね。
意外にも12Rはかなり軽量化を詰めたバイクなのであんまり変わりません。
引用なし
パスワード
Re(2):１２の軽量化どれくらい？
←back ↑menu ↑top forward→
 ざっく  - 02/10/7(月) 22:22 -
  
>カーボン外装とミラーUVクリア塗装　　　　7ｋ　50万円弱
>チタンマフラー　（ノーマル１１ｋ）　　　６ｋ　２０万円
>マグ鍛ホイール　（ノーマルF5ｋ弱R９ｋ）　6ｋ　30万円
>
>１９キロ減で１００万円くらい。
>
>ガソリン抜きで
>ZX12R　２４０キロー１９キロ＝２２１キロ
>954RR　　　ノーマル　　　　　１８８キロ
>軽いバイクをエンジンチューンするほうが現実的です。
>
>この分野を進めるには盲目的な愛情が必須ですね。
>意外にも12Rはかなり軽量化を詰めたバイクなのであんまり変わりません。

はじめまして。上の方もおっしゃってましたが
確かに軽量化するには莫大な費用と時間と愛情が必要ですな〜。
軽くなればいいかなぁ、と思ったくらいなんで無理なら無理であきらめます（笑）
それにしても雑誌で読むばかりではイメージできないのですが
峠での実力はどんなもんでしょうか・・？（０２）
周りが俗にいうリッターピュアスポーツなんでそこらへんどがちょっと気になります。
乗り手次第ですが・・。
引用なし
パスワード
Re(3):１２の軽量化どれくらい？
←back ↑menu ↑top forward→
 ＮＯＢ  - 02/10/7(月) 22:51 -
  
>峠での実力はどんなもんでしょうか・・？（０２）
>周りが俗にいうリッターピュアスポーツなんでそこらへんどがちょっと気になります。
>乗り手次第ですが・・。
同レベルであれば、R1やR1000等の軽量モデルの方がコーナリングやブレーキングで有利と思います。
そのようなモデルと峠で張り合って事故ってしまっては、体もバイクも可哀想です。
１２Ｒは、高速ステージになるほど本領発揮するバイクだと思いますので、峠は事故ら無い程度に楽しみましょう。
引用なし
パスワード
Re(3):１２の軽量化どれくらい？
←back ↑menu ↑top forward→
 ピンスト  - 02/10/8(火) 3:50 -
  
>
>はじめまして。上の方もおっしゃってましたが
>確かに軽量化するには莫大な費用と時間と愛情が必要ですな〜。
>軽くなればいいかなぁ、と思ったくらいなんで無理なら無理であきらめます（笑）
>それにしても雑誌で読むばかりではイメージできないのですが
>峠での実力はどんなもんでしょうか・・？（０２）
>周りが俗にいうリッターピュアスポーツなんでそこらへんどがちょっと気になります。
>乗り手次第ですが・・。

12Rの本当の実力は鶴田氏の檄走をみていただくとして、
乗り手次第といっても色々あるとおもいますが、、
俺のような最近やっと慣れて来たﾍﾀｸｿの場合、XJRのが圧倒的に速く走れました。
XJRのがイージーだからでしょう。回さなくていいし。
バイクの限界で走れない場合に限り、峠ではライダーへの要求の低いバイクほどラクに速く走れません？
俺の場合速いバイク（レーサー度が高い）ほどうまく走れないんですよ。
だから9Rc型よりはかなりイージーに感じています。
ﾍﾀｸｿの場合、重さ（鈍さ）に助けられる部分もあるので俺には現状でも軽いと感じています。
最近のは知りませんがピュアスポーツって良くも悪くも物凄くシビアじゃないですかね？
もし俺が二人いて12Rとピュア系で競争したら12Rのが勝ちそうな気がします。
ピュアに乗ってると途中でヘトヘトになりますので。
というか気合入れてない時とのギャップが激し過ぎないですか？
腕があれば別ですが自分との相性が一番大きな要素ではないでしょうか。
引用なし
パスワード
Re(4):１２の軽量化どれくらい？
←back ↑menu ↑top forward→
 浮雲  - 02/10/8(火) 12:21 -
  
▼ピンストさんwrote:に返信

９ＲＥ型と１２Ｒを併用してます。
１２Ｒは、マルケホイールとトリック・フルチタンで約１５kgの軽量化。

そうですね、峠はどっちが速いのでしょうか。
１２Ｒの、ピタッと極まったコーナーの安定感、突き抜ける加速を考えれば、確かに９Ｒより速いかも。
しかし、どっちで峠へ行くかといえば、やはり９Ｒかな？
何と言っても軽いから気楽。

１２Ｒのあの重さが、高速で活きるんですよね。
ドッシリした高速安定感は、とても９Ｒでは真似できません。
やはり１２Ｒは、超高速こそが最高に輝く檜舞台では・・・。
引用なし
パスワード
454 / 599 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃戻る  
ページ：  ┃  記事番号：   
537660
(SS)C-BOARD v3.8(とほほ改ver2.1) is Free