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始動直後にエンジンストップ けんと 06/10/4(水) 21:00
┣ Re(1):始動直後にエンジンストップ パジロー 06/10/4(水) 23:45
┣ Re(1):始動直後にエンジンストップ よこやん 06/10/5(木) 8:14
┣ Re(1):始動直後にエンジンストップ deviやん 06/10/5(木) 17:39
┃┗ Re(2):始動直後にエンジンストップ コーギー 06/10/7(土) 9:11
┣ Re(1):始動直後にエンジンストップ GON 06/10/8(日) 7:43
┗ Re(1):始動直後にエンジンストップ over0078♪ 06/10/8(日) 22:55

始動直後にエンジンストップ
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 けんと  - 06/10/4(水) 21:00 -
  
みなさんの12Rはエンジン始動直後にあおるとエンジンが止まってしまいますか?
自分のは止まってしまうんです。しかも05、の新車で去年買ったのですが買った時から・・・
インジェクションだからしょうがないのかなと思い過ごしてきましたが、最近気になりすぎて。
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Re(1):始動直後にエンジンストップ
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 パジロー  - 06/10/4(水) 23:45 -
  
こんばんは、パジローと申します。
自分も今年の8月に買いましたが、エンジン始動後はあおらないように
言われました。
チョーク?レバーを引いてエンジン始動してからはすぐにレバーを
戻してアイドリングさせていますが止まりません。
冷えている時にアクセルをあおるとかぶると聞いております。
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Re(1):始動直後にエンジンストップ
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 よこやん  - 06/10/5(木) 8:14 -
  
暖まれば止まらないのであれば冷えてアイドリングが安定していないのが原因だと思われますけど
始動直後にあおるのはあんまり良くないと思いますよ行為自体はそれほどでもありませんが
オイルが冷えてるときに高回転域まで回すと油膜切れ等の不安が残りますし

暖まっていても止まるならアイドリングが低いか安定していないかのいずれかだと思いますけど
ハンチング決して小さいバイクじゃないのでって05なら安定してるんだっけ?
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Re(1):始動直後にエンジンストップ
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 deviやん  - 06/10/5(木) 17:39 -
  
▼けんとさんwrote:に返信
>みなさんの12Rはエンジン始動直後にあおるとエンジンが止まってしまいますか?
>自分のは止まってしまうんです。しかも05、の新車で去年買ったのですが買った時から・・・
>インジェクションだからしょうがないのかなと思い過ごしてきましたが、最近気になりすぎて。

私も今年の春に05のB5を新車(在庫品)を買いました。
ノーマルサイレンサーの時はアイドリングを1,1〜200rpm(水温安定時)に設定した状態で、朝一の始動時にはエンストはしませんでした。
始動時にチョークは使わずにアクセルで1,800〜2,000rpmで安定させるのみで暖気(すぐ走り出しますが水温上昇までは2,500rpm以下で走行)してます。

アクセルを煽るとエンストしそうになりますが、止まるまでは行きません。

サイレンサーを変えてからは音が大きい為、アイドリングを1,000rpm位まで下げたのですが、たまにエンストします。
12Rはカム設定がノーマルでの設定となって居る様なので、抜けが良くなった為にエンジン冷感時はアイドリングが安定し難い様です。


アイドリングを1,100rpm以上に設定すればエンストは減ると思います。

エンジン冷感時に煽るのは皆さんもおっしゃる通り、エンジン自体に良く無いので辞められた方が宜しいですよ。

因みに04.05の隼はエンジン始動時のエンストが特に多いらしく、しょっちゅうインジェクションのクリーニングをしないと駄目らしいです。
後輩がエンストの為、立ちゴケして不満を漏らしてました。

12Rはアイドル設定が簡単に出来るので試してみられては?
因みに05(私の固体では)で、冷感時1,100rpmで設定すると、水温上昇(メーター半ば程で)1,000rpmに下がって安定します。
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Re(2):始動直後にエンジンストップ
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 コーギー  - 06/10/7(土) 9:11 -
  
▼deviやんさんwrote:に返信
>▼けんとさんwrote:に返信
>>みなさんの12Rはエンジン始動直後にあおるとエンジンが止まってしまいますか?
>>自分のは止まってしまうんです。しかも05、の新車で去年買ったのですが買った時から・・・
>>インジェクションだからしょうがないのかなと思い過ごしてきましたが、最近気になりすぎて。

おはようさんです。

冷間時のエンストの件ですが、要因は3つ。
1.ガソリンが気化していない。 2.マップの問題。3.あおりかたの問題。

1.・ガソリンの沸点は70度です。 通常キャブORインジェクターから霧状で噴射
  され、エンジンが温まっている場合はシリンダーに吸い込まれるまでの周囲の
  温度で気化し「ガス状の気体」で爆発します。
 ・したがってエンジンが冷えている状況では、完全には気体化せず、一部霧状
  で、シリンダーに吸い込まれ点火されます。
 ・この状態で「細かく」アクセルを煽れば点火状態が不安定になりストール
  します。(大きく煽れば大丈夫だと思いますが・・。)

2.マップの問題(オタッキー???)
 ・インジェクターからの燃料噴射の指令は搭載のコンピューターから出されます。
  この際、吸気温・吸気圧・大気温・カム信号・スロットル開度・水温・クランク信号
  の情報を基に’05型でしたら32ビットのECUが1000分の1秒の速さで
  演算し、最適噴射時間・噴射タイミング・濃さから点火時期まで決めています。 
 ・この基礎となる「ソフト」は「PGM:FI噴射マップ(3次元・デジタル)」 
  に基づいて設定されていて、キャブの場合はエアスクリューなどにより物理的に
  調整しますが、インジェクションの場合はPCにてこのマップの数字を変える
  (ソフトを調整する)ことにより変更することができます。
 ・可能性として、マップに問題があることも考えられますが、このマップ
  は一度最初に設定したら、エアスクリューのように「途中で狂う」とかは一切
  ありません。(デジタルですから)
 ・マップ関連で唯一考えられるのは、最初からマップに間違った設定が
  されている場合ですが、大量生産」にて設定されますので、これは
  殆ど考えられません。  
 ・マップ関連で考えられるのは、「マップは正しくても工業製品である
  機械との相性が悪い」場合ですので、マップ変更で改善するかも
  知れません。(少しです)

3.煽り方の問題。
 ・FIは、はっきり行って「あいまい」なキャブと違い、もともと細かい
  アクセルのあおりが一番苦手です。(特に大排気量車)
 ・なぜなら、バイクのエンジンは800回転からモノによっては15,000回転まで回り、
  その全ての領域をカムもインジェクションもカバーしなければならないからです。
 ・12Rでは7,000〜10,000回転にて最高性能を発揮するように全ての
  設計がなされています。 したがってアイドルに近い状態は、はっきり
  言って「捨てている」と申し上げても過言ではありません。
  (特にA1は、アイドルするのが不思議なくらいのカムが入っています、過激
    過ぎてA2からは変更されましたが・・。)

 ・最近のツインインジェクター仕様は、どうしても全ての回転域をカバーできない
  ので、アイドルから7,000付近を1本が担当し、それ以上の回転域をもう1本
  が担当するようにして、全回転域をカバーしようとしているのです。
 ・従いまして、冷えてるときに「どうしても」アクセルを煽るので
  あれば、小刻みではなく、「大きく」あおりましょう。

結論・・
 ・たくさんの要因と、工業製品ですから「当たりハズレ」はあります。
  また、冷間時にアクセルの煽りでエンストするのはみなさんの意見通り
  「あること」ですが、しかしながら私の12Rはどんなに・どんな煽り
  かたをしても、瞬間に不安定になることはありますが、エンストは
  しません。
 ・一度販売店に行かれて事情を説明し、マップ調整も含めて「申し入れ」
  されたら如何でしょうか。
  「12Rはこんなもんです」なんぞ言われたら、文句言いましょう。
 ・細かいことですが、こんなことが続くと乗ることが「イヤ」になる
  でしょう? 徹底的に申し入れして改善しましょう。必ずマシになります。

※一言
 1.冷えているときにアクセルを煽りますと、気化していない霧状のガソリン
  が大量にシリンダーに吸い込まれ、ガソリンがシリンダー壁のオイルを洗い流し、
  ピストンとシリンダーが直接接触し「部分カジリ」が発生しますよ!
  (オイルの潤滑性も低下しています)

 2.暖気運転を低回転(アイドリング)でしていますと、オイルポンプもあまり作動
  しないので、ヘッド回りを中心に潤滑不足となり、いつか必ず「カジリ」が
  おこりますよ!!

 3.暖気は必ずバイクにまたがって「正立の状態で、2,000回転付近」をキープ
  して2〜3分ぐらい行いましょう。
  それが済んだら走り出し、フル加速はやめて20分位はゆっくりと。

長々と失礼しました。細部は↓で・・。
ttp://mach-zx-11.hp.infoseek.co.jp/12Rkodawari.html
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Re(1):始動直後にエンジンストップ
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 GON  - 06/10/8(日) 7:43 -
  
エンジンストップですが、わたしのA2もかなりこの傾向にあります。
エンジンが冷えているときは言うに及ばず、
暖気後もシフトチェンジで一瞬エンジンの回転を下げたときなどストールしてしまうことがあります。(これは結構危ないのですが)
このバイクは知り合いより中古で購入したもので、そのときからこの症状はありました。
また、パワコマ等で燃調を調整しても直りません。
結局のところ、アイドリングを上げて対処しています。
他の12Rは一切この傾向が無いので、個体差かと思いながら乗っています。
慣れればそれほど気にはな入りませんが、ひょっとしたらECUが壊れているのかもしれません。
ただ、その他に特に異常が無いので今のところは気にせずに乗っています。
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Re(1):始動直後にエンジンストップ
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 over0078♪  - 06/10/8(日) 22:55 -
  
▼けんとさんwrote:に返信
ヾ(* ̄ ̄ ̄ ̄▽ ̄ ̄ ̄ ̄*)ノこんばんわ♪

まず、確認したいのは、同調を確認してから、どうでしょうか?

幾らでも、新車だからといっても当たり外れがあります。
私のマシンもずれてました。
参考に・・・・♪
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