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7500回転からの馬力 ナナ 15/9/28(月) 21:11 [添付]
┣ Re(1):7500回転からの馬力 岩国のkaz 15/9/28(月) 21:47
┃┗ Re(2):7500回転からの馬力 ナナ 15/9/28(月) 22:24
┃┗ Re(3):7500回転からの馬力 岩国のkaz 15/9/29(火) 8:51
┃┗ Re(4):7500回転からの馬力 ナナ 15/9/29(火) 19:03
┃┗ Re(5):7500回転からの馬力 over0078♪ 15/10/4(日) 17:56
┃┗ Re(6):7500回転からの馬力 ナナ 15/10/6(火) 9:39
┃┣ Re(7):7500回転からの馬力 Funaki 15/10/6(火) 13:04 [添付]
┃┃┗ Re(8):7500回転からの馬力 Funaki 15/10/6(火) 13:16
┃┃┣ Re(9):7500回転からの馬力 ナナ 15/10/6(火) 21:09
┃┃┗ Re(9):7500回転からの馬力 ナナ 15/10/6(火) 21:16 [添付]
┃┗ Re(7):7500回転からの馬力 over0078♪ 15/10/7(水) 1:12
┃┗ Re(8):7500回転からの馬力 ナナ 15/10/7(水) 23:51
┃┗ Re(9):7500回転からの馬力 over0078♪ 15/10/8(木) 23:21
┗ 解決しました！ ナナ 16/6/26(日) 19:44
7500回転からの馬力
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 ナナ  - 15/9/28(月) 21:11 -
  
こんばんは。
先日シャシダイにてB３マレーシアを測定してもらいました
青いグラフが一回目で、７５００回転から急激な馬力低下を記録しました

店長曰く｢マレーシア仕様だからヨーロッパ仕様にすれば改善する｣との事だったので
２週間ほど待ち、ECUの書き換えにてヨーロッパ仕様にしてもらったのが赤いグラフです

一向に改善されていませんｗ

各方面(カスタマーサービス等)に原因を聞いたのですが、
「ラムエアダクトが外れかかっているんじゃないんですか？」
「７５００回転以上になるとクラッチが滑ってしまい、馬力がでない」
「ピックアップコイルが死んでいる」など

どなたかこのグラフと同じような症状に心当たりある方いないでしょうか？宜しくお願い致します

添付画像
【fdfbdfbdf1.jpg : 0.9MB】
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Re(1):7500回転からの馬力
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 岩国のkaz  - 15/9/28(月) 21:47 -
  
▼ナナさんwrote:に返信
こんばんわ！
車両の状態が分からないので、何とも言い難いのですが

まず気になったのは、おっしゃられている馬力落ち込みの回転数で
空燃比が急激に薄くなっています。
12Rは吸入量を測っていませんし、馬力も低すぎる様ですので
噴射量が適正でないのかな？

適正にメンテナンスされていれば、百数十馬力はいくと思うのですが・・・
引用なし
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Re(2):7500回転からの馬力
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 ナナ  - 15/9/28(月) 22:24 -
  
▼岩国のkazさんwrote:に返信
>▼ナナさんwrote:に返信
>こんばんわ！
>車両の状態が分からないので、何とも言い難いのですが
>
>まず気になったのは、おっしゃられている馬力落ち込みの回転数で
>空燃比が急激に薄くなっています。
>12Rは吸入量を測っていませんし、馬力も低すぎる様ですので
>噴射量が適正でないのかな？
>
>適正にメンテナンスされていれば、百数十馬力はいくと思うのですが・・・


早速の書き込みありがとうございます！
走行距離15000ｋｍの中古を購入しまして現在20000ｋｍほどになっています
２５００ｋｍ毎にエンジンオイルの交換は行っています
中古購入と同時にテックサーフのフルエキに交換した以外ノーマルであります
目に付く症状としましてエンジン左側からのオイル滲みくらいです

噴射量が適正でないとするとやはりECUのセッティングがおかしいんですかね？
引用なし
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Re(3):7500回転からの馬力
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 岩国のkaz  - 15/9/29(火) 8:51 -
  
▼ナナさんwrote:に返信
こんにちわ！
B3以降は電流値が変化した為にECUが誤作動し、エンジン不調の事象も起こっています。
(テールランプを電球からLEDに交換した等)

上の方の噴射量が足りていない印象なのですが
年式と距離から長期保管の時期が有ったのかもしれませんね。
タンク内の錆やガソリン腐食によるライン詰まり？

電気or物理的なもの？？考えられる要因を一つずつ潰していくしかないのですが
その為にも信頼できるお店とのお付き合いが肝要だと思われます。

問題解決のヒントになれば幸いですが・・・
引用なし
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Re(4):7500回転からの馬力
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 ナナ  - 15/9/29(火) 19:03 -
  
▼岩国のkazさんwrote:に返信
>▼ナナさんwrote:に返信
>こんにちわ！
>B3以降は電流値が変化した為にECUが誤作動し、エンジン不調の事象も起こっています。
>(テールランプを電球からLEDに交換した等)
>
>上の方の噴射量が足りていない印象なのですが
>年式と距離から長期保管の時期が有ったのかもしれませんね。
>タンク内の錆やガソリン腐食によるライン詰まり？
>
>電気or物理的なもの？？考えられる要因を一つずつ潰していくしかないのですが
>その為にも信頼できるお店とのお付き合いが肝要だと思われます。
>
>問題解決のヒントになれば幸いですが・・・


何度もありがとうございます、大変参考になりました
私も懸念していたのが、物理的な現象ではなく電流などの流動したものではないかと思っています
普段通っているお店でもいいのですが、レッドバロンなどの電子機器の異常を感知できる設備にもって行きたいと思います

岩国さんに提示して頂いた問題点なども伺ってみます、ご丁寧に有難うございます
またなんらかの進展などあればご報告しますｍ−−ｍ
引用なし
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Re(5):7500回転からの馬力
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 over0078♪  - 15/10/4(日) 17:56 -
  
▼ナナさんwrote:に返信

ヾ(*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*)ノこんばんわ♪

一寸、おかしいな点があります。

>店長曰く｢マレーシア仕様だからヨーロッパ仕様にすれば改善する｣との事だったので
>２週間ほど待ち、ECUの書き換えにてヨーロッパ仕様にしてもらったのが赤いグラフです

ECUは、書き換えは出来るのですか？私は、知りませんでしたｗ

ECUのﾕﾆｯﾄ事を交換されたでは、っと思いますが・・・・


>中古購入と同時にテックサーフのフルエキに交換した以外ノーマルであります

ﾌﾙｴｷﾏﾌﾗｰを交換されているならば、純正のECUは対応されていると思いますか？
燃料ｾｯﾃｨﾝｸﾞが大幅に変わって、合っていない状態になりますので、薄くになります。

なので、対策は、【ｻﾌﾞｺﾝ】を設けて補正するしかないと思います。
また、リミッターについていますので、Cutしないと本来のﾊﾟﾜｰが出ないと思います。

最新ﾏｼﾝのECUは書き換える事は【出来る】と【出来ない】というﾏｼﾝが有りますが、
12RのECUは書き換えする事は出来ないですｗ


>B3以降は電流値が変化した為にECUが誤作動し、エンジン不調の事象も起こっています。
>(テールランプを電球からLEDに交換した等)

それは本当の事ですか？B3以降の真実なら、ソースを教えて下さい。
疑問です。


>噴射量が適正でないとするとやはりECUのセッティングがおかしいんですかね？

ECUのセッティングがおかしいというのは、一寸勘違いとおもいます。
STD仕様の場合は、おかしくなりませんが、ﾌﾙｴｷﾏﾌﾗｰを替えると、純正のECUは処理きれないので、
合わないの方が正解です。
吹かした後に『パン！パン！』となりませんか？
燃料ｾｯﾃｨﾝｸﾞが薄い証拠です。

そのままに、走行しますと、ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄになりやすく、間違いなく、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰになりますｗ


>レッドバロンなどの電子機器の異常を感知できる設備・・・・

RB等に見て行ったんですが、電子機器の異常を感知できる設備は、ZX12Rに対応されていると思いませんｗ
最新ﾏｼﾝ等なら話が解るですが・・・技術の魅力は全く、感じられませんｗ


現物確認すれば解ると思いますが、離れている為無理でしょうｗ

●確認したい項目
・ﾌﾟﾗｸﾞは純正品？
・ｸｰﾗﾝﾄﾞ液は、どのﾒｰｶｰと品番に使っていますか？
・ｱｰｼﾞﾝｸﾞ＋PPSは設けていますか？←【重要ですｗ】
・ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸの時に、ﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧は14.1V以上ですか？（ﾒｲﾝｷｰONの時）
（高回転辺りに失火なりやすいですｗ）

・ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨのOHをやっていますか？（OHした後、同調もした方が良い）
　OH際に燃料ｲﾝｼﾞｪｸﾀのﾌｨﾙﾀｰをﾒﾝﾃﾅﾝｽ行なって欲しい位です。
【注：今回の件の同調は全く関係ありません】

あとは、拘りある（耐久性の油膜）ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙかな？ｗｗ
引用なし
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Re(6):7500回転からの馬力
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 ナナ  - 15/10/6(火) 9:39 -
  
▼over0078♪さんwrote:に返進

書き込みありがとうございますｍ−−ｍ


>>店長曰く｢マレーシア仕様だからヨーロッパ仕様にすれば改善する｣との事だったので
>>２週間ほど待ち、ECUの書き換えにてヨーロッパ仕様にしてもらったのが赤いグラフです

>ECUは、書き換えは出来るのですか？私は、知りませんでしたｗ
>
>ECUのﾕﾆｯﾄ事を交換されたでは、っと思いますが・・・・


>>中古購入と同時にテックサーフのフルエキに交換した以外ノーマルであります

>ﾌﾙｴｷﾏﾌﾗｰを交換されているならば、純正のECUは対応されていると思いますか？
>燃料ｾｯﾃｨﾝｸﾞが大幅に変わって、合っていない状態になりますので、薄くになります。
>
>なので、対策は、【ｻﾌﾞｺﾝ】を設けて補正するしかないと思います。
>また、リミッターについていますので、Cutしないと本来のﾊﾟﾜｰが出ないと思います。
>
>最新ﾏｼﾝのECUは書き換える事は【出来る】と【出来ない】というﾏｼﾝが有りますが、
>12RのECUは書き換えする事は出来ないですｗ


ECUに関しては私も詳しくわかりませんが、車体から取り外して店の人が書き換え業者に送ってられました
２週間ほどして返ってきたECUの品番は送る前と同じだったんで同じものかと、、

ちなみに書き忘れたんですが、青いグラフは「ECUマレーシア」「触媒有り」
赤いグラフは「ECUヨーロッパ」「触媒無し」です。
２回目はしっかりデータが取れる時間があった為、触媒をはずして空燃費センサーをマフラーの奥まで突っ込む為らしいです


>ECUのセッティングがおかしいというのは、一寸勘違いとおもいます。
>STD仕様の場合は、おかしくなりませんが、ﾌﾙｴｷﾏﾌﾗｰを替えると、純正のECUは処理きれないので、
>合わないの方が正解です。
>吹かした後に『パン！パン！』となりませんか？
>燃料ｾｯﾃｨﾝｸﾞが薄い証拠です。
>
>そのままに、走行しますと、ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄになりやすく、間違いなく、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰになりますｗ


一回目の測定中拝見させてもらってたんですが、『バン！バン！』ってなっていましたｗ
アフターファイヤーのでてました


>>レッドバロンなどの電子機器の異常を感知できる設備・・・・

>RB等に見て行ったんですが、電子機器の異常を感知できる設備は、ZX12Rに対応されていると思いませんｗ
>最新ﾏｼﾝ等なら話が解るですが・・・技術の魅力は全く、感じられませんｗ


そうですか、一応近くにカワサキの代理店？みたいのがあるんですがそういったところでも詳しい事はわからないですかね？


>現物確認すれば解ると思いますが、離れている為無理でしょうｗ


私は滋賀県です、それなりの距離でもツーリングがてら行きます＾＾；ほんと詳しい方に観ていただきたい


>●確認したい項目

>・ﾌﾟﾗｸﾞは純正品？

昨日プラグ交換行いました。
入っていたプラグはすべてNGKで
１番CR9EK　２番CR6E　３番CR9EKPA　４番CR9EKPA　でした

今回はCR9EKPAに全て交換を行いました
　　
>・ｸｰﾗﾝﾄﾞ液は、どのﾒｰｶｰと品番に使っていますか？

クーラント液はどのメーカーが入っているかわかりません
漏れもなく油温も安定してるのでとりあえずこのまま様子みようかと思っています

>・ｱｰｼﾞﾝｸﾞ＋PPSは設けていますか？←【重要ですｗ】
設けていません、やっぱ大分変わるものなんですかね？

>・ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸの時に、ﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧は14.1V以上ですか？（ﾒｲﾝｷｰONの時）
>（高回転辺りに失火なりやすいですｗ）

電圧は計っていたのかな？わかりませんがおそらく計っていないとおもいます
メインキーONにしたときに計ればいいですか？でしたら近いうちに計ってみます


>あとは、拘りある（耐久性の油膜）ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙかな？ｗｗ

NUTEC　NC-50　ESTER　RACING　10ｗ50　を2000km〜2500kmで交換してます
オイルフィルターも純正品を２回に１回交換しています
引用なし
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Re(7):7500回転からの馬力
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 Funaki  - 15/10/6(火) 13:04 -
  
ナナさん、横から失礼します。

もしかすると7500回転から出力が落ちるのは、<HR>仕様ではないかと思います。
詳しくは知らないのですが<HR>仕様は保険料などの対策でドイツなどで
販売されているようです。
A1型の資料しか発見できませんでしたが、マニュアルを添付しておきます。
<HR>だとA1型で最高出力が7500rpmで106.4PSでよく似ているようでもあります。


また、過去ログで話題になっているようなのでB型も<HR>仕様もあるようです。
(過去ログ内では西ドイツ仕様と書いてあります。）
http://www.khi.ne.jp/zx-12/cgi/pinfo/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=2208;id=other#2208

A1型では、以下の仕様があるようです。
<HN> 触媒付、制限なし
<HR> 触媒付、制限有
<N>　触媒なし、制限なし(A1ではこれがマレーシア仕様）
<AS> オーストラリア　モデル


見分け方とか改善方法は詳しくないのでよくわかりませんが、
仕向地ごとの変更がこれに加えてあるようなですし(ハザード有無とか
ヘッドライトSW有無、リフレクター）プラス、車両に変更が加えて
ある可能性が高いので外観から判断は難しいと思います。

あと12R場合はマレーシア仕様もFull Powerのはずです。
マレーシア仕様のECUのP/Nは　21175-1089　のようですが
いかがでしょうか

早く原因がわかるとよいですね。

添付画像
【CCI20151006_0004.jpg : 233.5KB】
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Re(8):7500回転からの馬力
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 Funaki  - 15/10/6(火) 13:16 -
  
ナナさん、

すみませんECUのパーツNo間違えていました。
B3だと　21175-0037　のようです。
前のはB1/B2でした。
引用なし
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Re(9):7500回転からの馬力
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 ナナ  - 15/10/6(火) 21:09 -
  
Funakiさん貴重な情報ありがとうございます

残念？ながらECUの番号はマレーシアとがっちり同じでした＾＾；

もしかしてシールだけ張り替えているとか、、ｗ

ともあれお店で診断等して頂く際に大変役立つ情報だと思います、ありがとう
引用なし
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Re(9):7500回転からの馬力
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 ナナ  - 15/10/6(火) 21:16 -
  
写真です

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Re(7):7500回転からの馬力
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 over0078♪  - 15/10/7(水) 1:12 -
  
ヾ(*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*)ノこんばんわ♪

>一回目の測定中拝見させてもらってたんですが、『バン！バン！』ってなっていましたｗ
>アフターファイヤーのでてました

でしょうねｗ
所で、【リミッターCut】も、した方が良いと思います。
ついでに、【ｻﾌﾞｺﾝ】を設けた方が良いと思います。

純正ECUだけでは、対応できないです。

>そうですか、一応近くにカワサキの代理店？みたいのがあるんですがそういったところでも詳しい事はわからないですかね？

うーん、ヒントを与えます。
【ｻﾌﾞｺﾝ】を簡単に弄れる様な店に選択した方がﾍﾞﾀｰでは？

>>現物確認すれば解ると思いますが、離れている為無理でしょうｗ

>私は滋賀県です、それなりの距離でもツーリングがてら行きます＾＾；ほんと詳しい方に観ていただきたい

他の方も、よく言われますｗｗ
残念ながら、九州地方です＾＾;

>>●確認したい項目
>
>>・ﾌﾟﾗｸﾞは純正品？
>
>昨日プラグ交換行いました。
>入っていたプラグはすべてNGKで
>１番CR9EK　２番CR6E　３番CR9EKPA　４番CR9EKPA　でした
>
>今回はCR9EKPAに全て交換を行いました

うむ、何故、違う物が・・・・
もしかして、【RB】から購入したのですか？

購入際に必ず、【初期ﾒﾝﾃﾅﾝｽ（整備）項目】がされている筈ですが、手抜き作業ですｗｗ

その購入した店は、信用できないﾀｲﾌﾟです。


>>・ｸｰﾗﾝﾄﾞ液は、どのﾒｰｶｰと品番に使っていますか？
>
>クーラント液はどのメーカーが入っているかわかりません
>漏れもなく油温も安定してるのでとりあえずこのまま様子みようかと思っています

油温が安定しているっていうのは、【10W-50】だからでしょう？

【10W-40】の場合は、ｸｰﾗﾝﾄﾞ液はｸﾞﾚｰﾄﾞUPする必要があります。
それに、ﾌﾙｴｷﾏﾌﾗｰを設けたら、ﾊﾟﾜｰが上がるでしょう？
冷却効果を上げないと意味が無いんです。


>>・ｱｰｼﾞﾝｸﾞ＋PPSは設けていますか？←【重要ですｗ】
>設けていません、やっぱ大分変わるものなんですかね？

それが結構、大幅に変化しますｗｗ

鈍感でも、馬鹿でも、解ります♪

但し、自作ｱｰｼﾞﾝｸﾞやら、市販品のPPSとは、物作りが全く違いますので、ご注意して下さいｗ

こちらの部品は、10年に経っても劣化とか、寿命とか全く変わりませんので、永久部品です♪

【電解ｺﾞﾝﾃﾞﾝｻﾞｰ】やら、設けている方は良く見かけますが、その部品の寿命が有り、機能低下する事もあります。
運が悪ければ燃える事もありますｗｗ

大事なﾏｼﾝに燃えては、たまりませんよね？ｗ

>>・ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸの時に、ﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧は14.1V以上ですか？（ﾒｲﾝｷｰONの時）
>>（高回転辺りに失火なりやすいですｗ）
>
>電圧は計っていたのかな？わかりませんがおそらく計っていないとおもいます
>メインキーONにしたときに計ればいいですか？でしたら近いうちに計ってみます

ONの時に測れば良いです。（ｴﾝｼﾞﾝ始動無し状態で）
出来れば、油温計ﾟﾒｰﾀｰにｵﾏｹが付いている物があれば十分ですが････

>>あとは、拘りある（耐久性の油膜）ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙかな？ｗｗ
>
>NUTEC　NC-50　ESTER　RACING　10ｗ50　を2000km〜2500kmで交換してます
>オイルフィルターも純正品を２回に１回交換しています

うむ、これは、十分ですが、粘度については一寸硬くないですか？
また、そのｵｲﾙは、耐久性の寿命は短いでしょう？
出来れば、【NUTEC】の添加剤を少しに混ぜて使用した方が良いと思います。


経験が有るから分かるんですｗ

参考に・・・・♪

しかし、本当にECUを書き換える事は出来るのかなぁｗｗ
出来るならば、【ｻﾌﾞｺﾝ】は要らないだろうねぇ・・・・ｗ
引用なし
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Re(8):7500回転からの馬力
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 ナナ  - 15/10/7(水) 23:51 -
  
こんばんは！
書き込みありがとうございます


>>一回目の測定中拝見させてもらってたんですが、『バン！バン！』ってなっていましたｗ
>>アフターファイヤーのでてました

>でしょうねｗ
>所で、【リミッターCut】も、した方が良いと思います。
>ついでに、【ｻﾌﾞｺﾝ】を設けた方が良いと思います。
>
>純正ECUだけでは、対応できないです。

買う前はこんなに必要となると思ってなかった＾＾；
お金に余裕ができたらやってみます、たちまちは厳しいなぁｍ−−ｍ


>>そうですか、一応近くにカワサキの代理店？みたいのがあるんですがそういったところでも詳しい事はわからないですかね？

>うーん、ヒントを与えます。
>【ｻﾌﾞｺﾝ】を簡単に弄れる様な店に選択した方がﾍﾞﾀｰでは？

う〜む、それでしたらパワーチェックした所が一番いい気がしますね！


>>>現物確認すれば解ると思いますが、離れている為無理でしょうｗ

>>私は滋賀県です、それなりの距離でもツーリングがてら行きます＾＾；ほんと詳しい方に観ていただきたい

>他の方も、よく言われますｗｗ
>残念ながら、九州地方です＾＾;

結構離れていますね、残念；；


>>昨日プラグ交換行いました。
>>入っていたプラグはすべてNGKで
>>１番CR9EK　２番CR6E　３番CR9EKPA　４番CR9EKPA　でした
>>
>>今回はCR9EKPAに全て交換を行いました

>うむ、何故、違う物が・・・・
>もしかして、【RB】から購入したのですか？
>購入際に必ず、【初期ﾒﾝﾃﾅﾝｽ（整備）項目】がされている筈ですが、手抜き作業ですｗｗ
>
>その購入した店は、信用できないﾀｲﾌﾟです。

いえ、購入したのは近くの昔からあるバイク屋さんって感じのお店です。
まぁ店長の物腰が柔らかいんでちょくちょくお世話にはなっているんです＾＾；


>>クーラント液はどのメーカーが入っているかわかりません
>>漏れもなく油温も安定してるのでとりあえずこのまま様子みようかと思っています

>油温が安定しているっていうのは、【10W-50】だからでしょう？
>
>【10W-40】の場合は、ｸｰﾗﾝﾄﾞ液はｸﾞﾚｰﾄﾞUPする必要があります。
>それに、ﾌﾙｴｷﾏﾌﾗｰを設けたら、ﾊﾟﾜｰが上がるでしょう？
>冷却効果を上げないと意味が無いんです。

そうだったんですか！？では近いうちに交換します、ヒートブロックプラスにしようと思いますが如何ですか？

>>>・ｱｰｼﾞﾝｸﾞ＋PPSは設けていますか？←【重要ですｗ】
>>設けていません、やっぱ大分変わるものなんですかね？
>
>それが結構、大幅に変化しますｗｗ
>
>鈍感でも、馬鹿でも、解ります♪
>
>但し、自作ｱｰｼﾞﾝｸﾞやら、市販品のPPSとは、物作りが全く違いますので、ご注意して下さいｗ
>
>こちらの部品は、10年に経っても劣化とか、寿命とか全く変わりませんので、永久部品です♪
>
>【電解ｺﾞﾝﾃﾞﾝｻﾞｰ】やら、設けている方は良く見かけますが、その部品の寿命が有り、機能低下する事もあります。
>運が悪ければ燃える事もありますｗｗ
>
>大事なﾏｼﾝに燃えては、たまりませんよね？ｗ

たまりませんねｗ
ppsというのは初めて聞きました、トリックスターが出している商品ですよね？
馬鹿でもわかるんでしたら私にもわかりそうですね＾＾


>>NUTEC　NC-50　ESTER　RACING　10ｗ50　を2000km〜2500kmで交換してます
>>オイルフィルターも純正品を２回に１回交換しています
>
>うむ、これは、十分ですが、粘度については一寸硬くないですか？
>また、そのｵｲﾙは、耐久性の寿命は短いでしょう？
>出来れば、【NUTEC】の添加剤を少しに混ぜて使用した方が良いと思います。

確かに、2000km付近からギアの入りが渋くなります
次回のオイル交換は冴強を試してみるつもりです
引用なし
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Re(9):7500回転からの馬力
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 over0078♪  - 15/10/8(木) 23:21 -
  
▼ナナさんwrote:に返信
ヾ(*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*)ノこんばんわ♪

>>油温が安定しているっていうのは、【10W-50】だからでしょう？
>>
>>【10W-40】の場合は、ｸｰﾗﾝﾄﾞ液はｸﾞﾚｰﾄﾞUPする必要があります。
>>それに、ﾌﾙｴｷﾏﾌﾗｰを設けたら、ﾊﾟﾜｰが上がるでしょう？
>>冷却効果を上げないと意味が無いんです。
>
>そうだったんですか！？では近いうちに交換します、ヒートブロックプラスにしようと思いますが如何ですか？

【ﾋｰﾄﾌﾞﾛｯｸﾌﾟﾗｽ】は入手し易いのでOKです。
ちなみに、私も、使用しています。

>>>>・ｱｰｼﾞﾝｸﾞ＋PPSは設けていますか？←【重要ですｗ】
>>>設けていません、やっぱ大分変わるものなんですかね？
>>
>>それが結構、大幅に変化しますｗｗ
>>
>>鈍感でも、馬鹿でも、解ります♪
>>
>>大事なﾏｼﾝに燃えては、たまりませんよね？ｗ
>
>たまりませんねｗ
>ppsというのは初めて聞きました、トリックスターが出している商品ですよね？
>馬鹿でもわかるんでしたら私にもわかりそうですね＾＾

その通りですが、【PPS】だけでは、一寸厳しいと思います。

出来れば、【PPS】+【自作ｱｰｼﾞﾝｸﾞ】を設けた方がお勧めします♪

>>>NUTEC　NC-50　ESTER　RACING　10ｗ50　を2000km〜2500kmで交換してます
>>>オイルフィルターも純正品を２回に１回交換しています
>>
>>うむ、これは、十分ですが、粘度については一寸硬くないですか？
>>また、そのｵｲﾙは、耐久性の寿命は短いでしょう？
>>出来れば、【NUTEC】の添加剤を少しに混ぜて使用した方が良いと思います。
>
>確かに、2000km付近からギアの入りが渋くなります
>次回のオイル交換は冴強を試してみるつもりです

【冴強】は使用した事は無いですが、恐らく交換ｻｲｸﾙは短いと思いますｗ
まあ、【300V】と比べては、ﾏｼﾞな方でしょう。

参考に････♪
引用なし
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解決しました！
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 ナナ  - 16/6/26(日) 19:44 -
  
長らく時間がかかりましたが、無事馬力が戻りました

悪かった原因は電圧不足だそうです

また、ECU、レギュレーターコイル、プラグスティックも劣化していたらしく新品に交換

またヘッドライトも電圧不足に起因するためLED化しました

本当に直ってよかったです

似た症状の方の参考になれば幸いです＾＾
みなさんありがとうございました
引用なし
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