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▼ピンストさんwrote:に返信
ピンストさんレスありがとうございます。
>
>ノーマル同士ですか？
>ちゃんとパワーバンドでフル加速したのであれば
>単純に馬力差が大きかったからではないでしょうか？
両車のスペックですが、１２Ｒはマフラー交換（クレイズ）とフロントサスを
オクムラチューニング、リヤがオーリンズです。
ＧＳＸは、マフラー交換（同じくクレイズ）とリヤサスがオーリンズ（フロント
はノーマルです）と、ホイール交換（マルケのマグ鍛・５スポーク）です。
エンジンは両車共ノーマルです。
>俺は直線でパワーバンドだけを使って走る場合に関しては排気量差、トルクの差は
>まったく関係ないと思います。
そうなんですか、僕はてっきり排気量差とトルクの差だと思っていました。
そう言えば、以前ハヤブサも同時に所有していたんですが、排気量・トルク共に
ハヤブサの方が上ですが、１２Ｒの方が速かったようです。
>上記のように馬力のあたりはずれはこのクラスでは非常に大きいです。
>それだけでなく温度湿度で実馬力は２０馬力くらいはかるく落ちるので
>１４０馬力以下のＧＳＸもいるでしょうし１７５以上の１２Ｒもいるので
>他人の実測値では参考程度にしかなりません。
よくエンジンの「あたりはずれ」と聞きますが、温度湿度も含め、そんなに
（２０馬力）違うものなんですか、知りませんでした。
３台の内どれがはずれかあたりかはよくわかりません。
やはり、はずれのエンジンをあたりにするには、オーバーホールして組み直すし
かないでしょうか？
でも、せっかくオーバーホールするなら、排気量ＵＰのハイコンプピストンを
入れてチューニングしたいですが、耐久性を考えると・・・
>興味があれば是非同日にダイノ掛けしてみてください。
是非やってみたいです、そうすればあたりはずれが分かりますね。
>それ以前にパワーウエイトレシオが示すものは運動性であって＝加速力ではないんですけどね
そうなんですか、僕はてっきりパワーウエイトレシオ＝加速力と思っていました、
１つ勉強になりました。
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