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▼たかひろさんwrote:に返信
>▼ピンストさんwrote:に返信
>
>ピンストさんレスありがとうございます。
>>
>>ノーマル同士ですか？
>>ちゃんとパワーバンドでフル加速したのであれば
>>単純に馬力差が大きかったからではないでしょうか？
ビビリミターが作動しているのでは？？
>
>両車のスペックですが、１２Ｒはマフラー交換（クレイズ）とフロントサスを
>オクムラチューニング、リヤがオーリンズです。
>ＧＳＸは、マフラー交換（同じくクレイズ）とリヤサスがオーリンズ（フロント
>はノーマルです）と、ホイール交換（マルケのマグ鍛・５スポーク）です。
>エンジンは両車共ノーマルです。
>
>>俺は直線でパワーバンドだけを使って走る場合に関しては排気量差、トルクの差は
>>まったく関係ないと思います。
関係ありますよ。（笑
>
>そうなんですか、僕はてっきり排気量差とトルクの差だと思っていました。
>そう言えば、以前ハヤブサも同時に所有していたんですが、排気量・トルク共に
>ハヤブサの方が上ですが、１２Ｒの方が速かったようです。
どれをとってそのように言われるのか、大いに疑問符です。
ＸＸでも、ミラーを外し、カウルにマスキングを施し、某所にて３０４ｋの
実測計測のデーターが、社内技術報告でレポートされています。
カワサキ、もしくはそのユーザーがそう思われるのであれば、ある意味、、、
新興宗教みたいなもんですかね〜〜〜〜
>
>>上記のように馬力のあたりはずれはこのクラスでは非常に大きいです。
>>それだけでなく温度湿度で実馬力は２０馬力くらいはかるく落ちるので
>>１４０馬力以下のＧＳＸもいるでしょうし１７５以上の１２Ｒもいるので
>>他人の実測値では参考程度にしかなりません。
工業製品としての欠陥品による誤差を、、、、寛大な方々です。
>
>よくエンジンの「あたりはずれ」と聞きますが、温度湿度も含め、そんなに
>（２０馬力）違うものなんですか、知りませんでした。
>３台の内どれがはずれかあたりかはよくわかりません。
>やはり、はずれのエンジンをあたりにするには、オーバーホールして組み直すし
>かないでしょうか？
>でも、せっかくオーバーホールするなら、排気量ＵＰのハイコンプピストンを
>入れてチューニングしたいですが、耐久性を考えると・・・
>
>>興味があれば是非同日にダイノ掛けしてみてください。
>
>是非やってみたいです、そうすればあたりはずれが分かりますね。
>
>>それ以前にパワーウエイトレシオが示すものは運動性であって＝加速力ではないんですけどね
パワーレシオ異常に、ライダーの能力でしょう。
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