| |
バイカーズステーションって読んだこと有りますか？
２００１年の８月号から２００３年の２月号までに戸田さんのサーキットを
走るレーシングセッティングの連載が有ります。最終は筑波の攻略法になって行くのですが
なかなか勉強になりますよ。誰か知り合いで持ってる人がいらしたら
ごらんになられると良いと思います。
初めてサーキットを走行された様ですが，速く走るよりまず１２Rの事を知ることが
先だと思います。リヤのサスも変更されてるみたいですがセッティングは出されてますか？
オーリンズを付ける前にノーマルでセットを出して行くのが簡単で解りやすいのですが
タイヤよりも先に車高，プリロードでの１Gなどのセット，伸び，縮の変更などを同じタイヤで
確認するのが良いと思います。あれこれ触るとどれが良いのか悪いのか解らなくなりますよ。
実際，ブレーキングが早いのは止まりきらないのか，旋回にもっていくのにリーンが出来ないのか
解りません。１２Rなら早めにブレーキングして他車より早く旋回を済ませ，アクセルを
早めに開けた方がタイムは出ると思います。最速ラップは突っ込むよりもスローインファーストアウト
の時に出るものです。峠はタイムを計らないので，突っ込み重視でもOKですがサーキットでは
良いラインを早く見つけるのと早めにアクセルを全開に出来る事が
タイムアップにつながります。SSの乗り方を真似しても早くは走れません。
他車と走行会でバトルしてもタイムは出ないので，後ろに付いて走るのは最善かと思います
ブレーキパッドの交換だけで良いタイムが出ると思いますよ。
キャリパーは確かに問題は有りますが，リリースの仕方で使えます。
あと，たかだか１日周回するのに，前日にエア抜きしとけばレバーのストロークは
調整できると思います。
ノーマルのリヤショックでは，慣れてくると早い切り返しでだんだんピストンスピードが
ついてこれなくなり，バイクが重く感じ出しますが，オーリンズなら大丈夫でしょう。
フロントの奥までの話はアクセルオフとリリースのタイミングの問題もあると思います
フルブレーキの前に僅かにフロントを沈めると，直線終了後の車体が安定します。
あと，峠走行と同じようなフロントセッティングではないですか？
プリロードは抜きすぎは峠だけです。プリロードはスプリングの硬さは変わらないので
あまりフロントが柔ならスプリング交換も良いでしょう。
有る程度の硬さで，縮側と硬めにすると良いと思います。
リヤタイヤは１９０の５５扁平をオススメします。５０扁平はダメです
５５扁平は車高も少し上がるし，サイドのグリップも上がります（接地面が広くなる）
あまり仕様変更されずに，セットを詰められたらいかがですか？
むやみにパーツを換えてもタイムが上がりませんよ！
まずは，何度も走行することがタイムアップの早道ではないでしょうか。
それから真の１２Ｒのネガや要変更点が見えてくると思います。
|
|
|
![[添付]](./data/tire/image/clip_icon.gif){kind=icon}
