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▼ナナさんwrote:に返信
ヾ(*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*)ノこんばんわ♪
一寸、おかしいな点があります。
>店長曰く｢マレーシア仕様だからヨーロッパ仕様にすれば改善する｣との事だったので
>２週間ほど待ち、ECUの書き換えにてヨーロッパ仕様にしてもらったのが赤いグラフです
ECUは、書き換えは出来るのですか？私は、知りませんでしたｗ
ECUのﾕﾆｯﾄ事を交換されたでは、っと思いますが・・・・
>中古購入と同時にテックサーフのフルエキに交換した以外ノーマルであります
ﾌﾙｴｷﾏﾌﾗｰを交換されているならば、純正のECUは対応されていると思いますか？
燃料ｾｯﾃｨﾝｸﾞが大幅に変わって、合っていない状態になりますので、薄くになります。
なので、対策は、【ｻﾌﾞｺﾝ】を設けて補正するしかないと思います。
また、リミッターについていますので、Cutしないと本来のﾊﾟﾜｰが出ないと思います。
最新ﾏｼﾝのECUは書き換える事は【出来る】と【出来ない】というﾏｼﾝが有りますが、
12RのECUは書き換えする事は出来ないですｗ
>B3以降は電流値が変化した為にECUが誤作動し、エンジン不調の事象も起こっています。
>(テールランプを電球からLEDに交換した等)
それは本当の事ですか？B3以降の真実なら、ソースを教えて下さい。
疑問です。
>噴射量が適正でないとするとやはりECUのセッティングがおかしいんですかね？
ECUのセッティングがおかしいというのは、一寸勘違いとおもいます。
STD仕様の場合は、おかしくなりませんが、ﾌﾙｴｷﾏﾌﾗｰを替えると、純正のECUは処理きれないので、
合わないの方が正解です。
吹かした後に『パン！パン！』となりませんか？
燃料ｾｯﾃｨﾝｸﾞが薄い証拠です。
そのままに、走行しますと、ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄになりやすく、間違いなく、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰになりますｗ
>レッドバロンなどの電子機器の異常を感知できる設備・・・・
RB等に見て行ったんですが、電子機器の異常を感知できる設備は、ZX12Rに対応されていると思いませんｗ
最新ﾏｼﾝ等なら話が解るですが・・・技術の魅力は全く、感じられませんｗ
現物確認すれば解ると思いますが、離れている為無理でしょうｗ
●確認したい項目
・ﾌﾟﾗｸﾞは純正品？
・ｸｰﾗﾝﾄﾞ液は、どのﾒｰｶｰと品番に使っていますか？
・ｱｰｼﾞﾝｸﾞ＋PPSは設けていますか？←【重要ですｗ】
・ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸの時に、ﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧は14.1V以上ですか？（ﾒｲﾝｷｰONの時）
（高回転辺りに失火なりやすいですｗ）
・ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨのOHをやっていますか？（OHした後、同調もした方が良い）
OH際に燃料ｲﾝｼﾞｪｸﾀのﾌｨﾙﾀｰをﾒﾝﾃﾅﾝｽ行なって欲しい位です。
【注：今回の件の同調は全く関係ありません】
あとは、拘りある（耐久性の油膜）ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙかな？ｗｗ
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